上世紀(jì)六七十年代，日本汽車的海外出口規(guī)模更是激增，最高峰時(shí)年出口量超過600萬輛。

面對日本汽車行業(yè)的猛烈沖擊，美國汽車企業(yè)感受到了前所未有的壓力。最終引發(fā)了汽車行業(yè)歷史上驚心動魄美日汽車貿(mào)易戰(zhàn)。美國對日本汽車開啟了“301調(diào)查”，最終用貿(mào)易制裁的手段逼迫日本簽訂了協(xié)議，限制日本汽車向美國的出口數(shù)量。

以史為鑒，如今中國汽車的年出口量已經(jīng)500萬輛，歷史再次重演。

上月14日，美國的關(guān)稅靴子終于落地。美國公布了為期4年的301調(diào)查結(jié)果，并宣布將在原有的301關(guān)稅之外，將中國電動車進(jìn)口關(guān)稅從25%上調(diào)至100%，鋰電池關(guān)稅由此前的7.5%上調(diào)至25%，而光伏面板則上調(diào)50%。

 

不僅如此，端午假期前一天，美國又發(fā)起了議案《脫離外國敵對電池依賴法》，要求美國國土安全部禁止采購寧德時(shí)代、比亞迪等六家中國電池企業(yè)的電池產(chǎn)品。

好在對中國車企來說，目前情勢還不算危急。在2023年中國乘用車的500萬輛出口量中，進(jìn)入美國市場的只有7萬多輛。從實(shí)際市場占有率來看，美國的關(guān)稅措施暫時(shí)還不會有立竿見影的制衡作用。

 

但歐洲就不同了，歐洲才是目前中國電動車最希望大舉進(jìn)軍的市場。

歐盟方面從去年就開始了對中國電動汽車的發(fā)補(bǔ)貼調(diào)查，盡管歐盟內(nèi)部對此存在巨大分歧，歐洲汽車行業(yè)內(nèi)普遍反對加征關(guān)稅的做法，但目前的情況是歐盟很有可能會跟隨美國，對中國電動汽車征收高達(dá)55%的關(guān)稅。

歐盟的預(yù)先披露通知是在7月4日實(shí)施臨時(shí)措施的最后期限前幾周發(fā)布的，也就是說，歐盟委員會預(yù)計(jì)最快在本周就會披露其計(jì)劃對中國電動汽車征收的關(guān)稅。

目前，上汽、奇瑞、比亞迪、長城等車企都在加速歐洲建廠的計(jì)劃，以避免關(guān)稅。

 

就在端午假期期間，第三個(gè)國家動手了。根據(jù)據(jù)土耳其《官方公報(bào)》 ( Official Gazette ) 6 月 8 日公布的一項(xiàng)總統(tǒng)決定顯示，土耳其決定對進(jìn)口自中國的汽車征收40%的額外關(guān)稅，并將于7月7日開始實(shí)施。并且，每輛中國進(jìn)口車最低的關(guān)稅金額為7000美元，也就是說，如果一輛中國進(jìn)口車的關(guān)稅按40%計(jì)算稅額不到7000美元，也必須按照7000美元繳稅。

值得注意的是，這并非土耳其首次對中國汽車加征關(guān)稅。2023年3月，土耳其就已經(jīng)對從中國進(jìn)口的電動汽車關(guān)稅額外征收40%的附加關(guān)稅，使關(guān)稅提高至50%。而且這次關(guān)稅加征，是包括了所有燃油類型的中國汽車。

 

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，土耳其在從中國進(jìn)口的汽車中，近80%屬于內(nèi)燃機(jī)汽車。

土耳其是一個(gè)具備百萬輛規(guī)模的市場。而且最近十幾年，土耳其汽車市場一直保持穩(wěn)步增長。在2010年-2022年的13年中，年均輕型車銷量為79.4萬輛。2023年，輕型車銷量達(dá)到了峰值的123.3萬輛。2024年前5個(gè)月，土耳其輕型車的銷量為47.2萬輛，同比增長5.96%。預(yù)計(jì)今年的銷量將會超過130萬輛。

而由于土耳其的工業(yè)不發(fā)達(dá)，外資品牌占據(jù)絕大多數(shù)市場。這其中雖然中國品牌還沒有占到主導(dǎo)優(yōu)勢，但增長速度極快。

 

2023年、2024年，土耳其已經(jīng)進(jìn)入到中國汽車出口市場目的地的前十行列。今年中國品牌在土耳其的市占率預(yù)計(jì)將達(dá)到7.1%左右。能夠進(jìn)入到土耳其官方協(xié)會統(tǒng)計(jì)的中國品牌就有奇瑞、比亞迪、紅旗、小康、零跑、哪吒等6家。

特別是電動車領(lǐng)域，2024年1-5月份，土耳其電動車的銷量同比增長2.6倍至2.76萬輛。其中的大半來自中國。這也讓土耳其本土的電動車品牌TOGG感受到了前所未有的壓力。

這也成為土耳其對中國汽車?yán)^續(xù)加征關(guān)稅的一個(gè)理由。

 

在土耳其新關(guān)稅政策開始實(shí)施后，中國品牌系列車型的價(jià)格優(yōu)勢有可能被關(guān)稅抵消。銷量規(guī)模不大的品牌在被加征關(guān)稅后，會面臨虧損，甚至最終只能退出。

頗為諷刺的是，就在土耳其宣布加征關(guān)稅的前兩天，土耳其外長才剛剛結(jié)束訪華，并且在與中方的會談中贊揚(yáng)了中土戰(zhàn)略合作關(guān)系保持發(fā)展勢頭，展現(xiàn)出廣闊前景，并且表示要建設(shè)全方位、深層次、高水平的中土關(guān)系。

沒想到話音剛落，土耳其立馬宣布加征關(guān)稅，讓人猝不及防。

 

土耳其雖然并非歐盟國家，但卻是北約成員國，與歐盟之間也簽署有關(guān)稅同盟協(xié)議，此舉更像是跟隨美國腳步，同時(shí)也是作為歐盟開征汽車關(guān)稅的前哨站。

目前中國汽車的競爭力在全球汽車業(yè)中可以說是首屈一指，隨著中國汽車出海的速度和力度加大，當(dāng)年美日汽車貿(mào)易戰(zhàn)的劇情，勢必會在全球幾大主要市場上演。中國汽車出海的難度也會越來越大。

 

這時(shí)候回頭看歷史就顯得非常重要。日美貿(mào)易摩擦歷經(jīng)數(shù)十年，日美之間你來我往，日本屢受制裁，最終以日本受經(jīng)濟(jì)制裁，慘敗轉(zhuǎn)型為代價(jià)，讓這場延續(xù)數(shù)十年的日美貿(mào)易摩擦落下帷幕。

雖然當(dāng)年的日本不能與如今的中國同日而語，但對我們來說，中國汽車需要做“最壞的打算”，中國車企的掌門人和管理者們要有異于常人的智慧和勇氣，應(yīng)對未來的變化。