還記得曾經(jīng)小型SUV市場里的“銷量冠軍”東風(fēng)本田XR-V嗎？這款車現(xiàn)在的月均銷量只有一兩千輛，已經(jīng)完全跟當(dāng)下小型SUV市場里銷量排名前兩位的比亞迪元UP、吉利繽越等車型所無法相提并論，這真是讓我們所沒有想到的。

 

東風(fēng)本田XR-V近2年銷量走勢圖

東風(fēng)本田XR-V近半年銷量走勢圖

要知道，早在2022年6月那會的時候，東風(fēng)本田XR-V可是都還能取得月銷超過1.5萬輛新車的銷量成績單。如今時間過去2年，XR-V近4個月的銷量數(shù)據(jù)卻只有一兩千輛，如此一來也就讓人不禁感慨：東風(fēng)本田XR-V這是被市場給冷落了？那導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因又是為何呢？今天我們就簡單聊一聊它。

 

 

 

從產(chǎn)品力方面來看，目前在售的全新一代XR-V車型在顏值方面?zhèn)€人認(rèn)為還是挺不錯的。一是看起來很有辨識度，讓人能一眼就認(rèn)出這是東風(fēng)本田旗下的SUV。二是整臺車給人的邊界感很強（即什么樣的尺寸配怎樣的造型設(shè)計），所以也很容易就讓人分辨這是本田旗下的小型SUV。

 

 

進入車內(nèi)，XR-V的內(nèi)飾強調(diào)營造年輕化的氛圍，像是所采用的三輻式多功能方向盤和懸浮式9英寸中控液晶屏，就都是年輕人會喜歡的東西。與此同時，車內(nèi)也還配備了本田自研的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和Honda SENSING超感安全系統(tǒng)，而手機互聯(lián)則是僅支持百度CarLife連接，這點算是一個小缺陷。

 

 

動力應(yīng)該算是這代在售的XR-V車型一個最大槽點了，新車全系都是標(biāo)配的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率124馬力，最大扭矩145牛·米，傳動匹配CVT無級變速箱，屬于典型的“小馬拉大車”類型。日常市區(qū)開可能不會有太大感覺，但如果是跑高速居多，就會察覺到這臺車在中后段的加速感受明顯偏弱，因此追求一定動力性能的人對這車基本也就是“飄過”了。

 

本田XR-V的這套動力系統(tǒng)最大優(yōu)點是發(fā)動機可以加注92號汽油，日常開油耗能做到百公里6.3-7L左右的范疇，算是相對比較省油的一臺機器。至于日系SUV所固有的保值率高、維修保養(yǎng)便宜、質(zhì)量穩(wěn)定可靠這些，在如今的新能源車面前也已經(jīng)開始變得不值一提，所以當(dāng)國人對日系車所擁有的那種信仰逐漸崩塌，銷量下滑也就只是遲早的問題而已。

 

最后我們認(rèn)為，本田XR-V這款車之所以會在近一兩年里開始出現(xiàn)銷量斷崖式的下跌，最根本的原因還是因為受到了國產(chǎn)新能源車型崛起的沖擊。通過前面對于本田XR-V基本產(chǎn)品力的介紹我們也會發(fā)現(xiàn)，除了外觀顏值還不錯之外，其在配置、技術(shù)、動力性能甚至是價格等多方面上都已經(jīng)不如咱們的國產(chǎn)新能源車。

 

而東風(fēng)本田如果是想憑借曾經(jīng)所擁有的品牌溢價來打動年輕消費者，眼下的新興消費群體其實也已經(jīng)是基本都不認(rèn)。所以，在這樣進退兩難的局面下，東風(fēng)本田XR-V也就只能是通過終端2-3萬的優(yōu)惠，去吸引到那一小部分還認(rèn)可和信賴本田品牌的消費者去為之買單。

 

總之，東風(fēng)本田XR-V現(xiàn)在的“滯銷”告訴我們一個道理，那就是傳統(tǒng)合資車企靠“品牌”玩高溢價的套路已經(jīng)行不通了。在這一輪新的牌桌上，合資車企想要更好地“活”下去，只能是通過卷配置、卷技術(shù)和卷價格，才有可能獲得更好的銷量數(shù)據(jù)。不然，等待合資車企的，或許就是出現(xiàn)更多被“冷落”的車型，也希望合資品牌能早日警醒、及時進行調(diào)整與改進。而對于XR-V賣不動的原因，你們還有啥想說的呢？不妨也在評論區(qū)里留言說說看。