繼威馬、愛馳、高合之后，又一家造車新勢力疑似已經陷入了危機。

許久沒有新消息的合創汽車，因為遭遇員工維權，再次受到人們的關注。據悉，有跟投了合創股份的合創汽車員工，在合創汽車公司門口拉起了橫幅，橫幅內容分別是“合創汽車不退還員工跟投款”、“求珠江投管保護員工，合創汽車還我血汗錢”。

 

2018的時候合創汽車啟動員工持股計劃，當時跟投員工達到50多人，金額超過1億元。合創汽車向跟投員工承諾，離職時可以退投資款。但目前，合創汽車由于資金問題拒絕退款，也就導致了員工拉橫幅維權的事件。

按照歷史經驗，一家新勢力如果鬧出了和錢有關的問題，那多半就是出問題了。

 

非原生家庭的“孩子”

合創汽車就像是一個非原生家庭出來的“孩子”。它的親生父母是廣汽新能源和蔚來汽車。

早在2018年，廣汽新能源與蔚來汽車便攜手成立了這家合資公司，彼時的公司名稱還是叫廣汽蔚來。由廣汽集團、蔚來汽車及其管理層等共同持股，廣汽蔚來承載著雙方對新能源汽車市場的共同期待。

 

在廣汽蔚來時代，公司推出了首款車型合創007，但這款車型高度模仿了蔚來ES8的設計，被認為就是蔚來ES8的換標版本，并未能贏得市場的青睞。這也導致廣汽蔚來銷量低迷，品牌知名度不高。

2022年，蔚來這個“生母”退出了合資公司，專心在合肥打拼自己的事業。廣汽蔚來的原生家庭破碎，迎來了“繼母”珠江投資管理集團。于是，廣汽蔚來也更名為合創汽車。目前，珠江投資管理集團持股超過68%，成為了合創汽車的實際控制人。

 

合創汽車隨后推出了新車型合創Z03，不過這款車型又和“生父”的血緣比較近，因為它幾乎從設計還是價位區間上看，都是廣汽埃安Y的翻版。合創內部對這款車應該抱有比較大的信心的，甚至還盤下了廣汽乘用車杭州工廠49%的股權，用于生產合創Z03。

但市場上既然有了一個埃安Y，又何必還需要一個Z03？合創試圖借助電競的IP來打造Z03的品牌形象，可惜未能如愿，合創Z03同樣沒有在市場上打響。

 

直到2022年底上市的合創A06，這才是合創汽車在“家庭重組”后真正意義上的第一款原創車型，但是這款車也未能改變公司的市場地位。2022年合創汽車全年累計交付只有2萬臺，持續的銷量低迷，讓廣汽又不得不再向合創汽車增資6個億“續命”。

此后又是一年，直到2023年底，合創汽車才再次推出了純電MPV車型合創V09。純電MPV這個風口算是被合創踩對了，但奈何品牌力太弱，2024年1-6月，合創V09的銷量只有19臺。

 

管理層頻繁變動，戰略模糊策略走偏

合創汽車最大的問題就是在于，因為原生家庭的分裂，新家庭的重組，帶來的管理層頻繁變動，從廣汽蔚來時代的廖兵到珠投時代的李志紅，再到后來的杜蘭和張躍賽，高層的頻繁變動無疑給企業的穩定發展帶來了不小的影響。戰略方向上的模糊和不穩定，也就無法形成有效的市場策略，甚至還常常走出臭棋。

 

在廣汽蔚來時代，廖兵曾經學習手機企業的做法，公布合創007的BOM物料清單，以此證明廣汽蔚來的“良心”，結果被輿論群嘲。此后他又推出諸如“比特幣購車”這樣噱頭大于實際意義的策略，以及“如因寧德時代811電池起火，整車全賠”的口號，并倡議業內所有使用寧德時代電池的汽車廠商共同承諾為用戶權益保駕護航。然而，這些策略并未能贏得市場的認可，反而引發了爭議。

 

在珠投集團接手后，企業也試圖通過引入電子競技產業等資源來提升品牌知名度，最大的手筆莫過于拉上了電競圈赫赫有名的EDG俱樂部這個IP。這也源于當時執掌合創汽車的朱一航熱衷于電競產業。

身為合生創展集團創始人、原董事局主席朱孟依之子朱一航，既是合創汽車的話事人之一，又是EDG戰隊的老板，隨著EDG奪下英雄聯盟S11賽季全球總冠軍，朱一航也因此名聲大噪。但是合創Z03與EDG并沒有擦出火花，而且隨著地產行業的紛紛爆雷，“EDG老板公司欠款849萬元成老賴”的話題也讓朱一航分身乏術，顧不上汽車業務。

 

2023年上半年，前科大訊飛高管杜蘭加入合創汽車，任合創汽車聯席總裁。但是僅僅不到一年，杜蘭在劇烈的內部斗爭中最終離開了合創汽車。2023年底，廣州汽車集團乘用車有限公司副總經理張躍賽的加入，更是意味著就連廣汽這個“生父”也對合創汽車看不下去了。

這時候的合創汽車甚至還“祭出”了員工賣車的套路，2023年合創宣布了體系內員工年內需銷售一輛合創汽車的規定。今年3月又有合創汽車員工爆料，合創汽車總部頒發了一條全體員工“駐點幫扶計劃”的通知，把員工下派到經銷商門店里賣車，賣不出去就扣工資。

可以想象合創的銷售壓力的有多大。

 

危機真的來了

銷量低迷帶來的最大的問題就是資金壓力。

據全國乘聯會數據顯示，合創汽車的銷量在過去幾年中一直未能有所突破。2020年合創007只賣出659輛，到了2021年銷量更是進一步下滑至306輛。而到了2022年和2023年，合創汽車的年銷量均不足2萬輛。這樣的銷量表現無疑讓企業的資金鏈承受了巨大的壓力。

 

早在去年廣汽增資合創6個億的時候，我們就說過這6個億的增資也僅僅只是能保合創汽車這一年能夠繼續平安無事，如今果不其然。

從2024年開始，合創汽車就已經陸續暴露出資金問題的蛛絲馬跡。3月份，有內部人士透露，有段時間合創連供應商的貨款都給不出來，工廠的年終獎也發不出來。

隨后一個月，又有合創員工在脈脈上爆料，該員工稱由于公司財務緊張，3月只發了基本工資，相當于薪資少了30%-50%，且無任何溝通和說明。有員工找公司高管，但高管們都似乎在回避這件事。

 

而6月份又有內部員工爆料，合創高管已對內部發話稱：6月發放的5月工資只發基本工資部分，會保證繳納五險一金，但下月工資不保證，讓員工“自謀出路”。

這樣的劇情，我們此前已經在威馬、高合等新勢力身上看過無數次。

在當前新能源汽車市場競爭激烈的環境下，融資和合作的機會并不多，而且現在廣汽也要力保傳祺和埃安兩個親兒子品牌，對于合創汽車肯定也是無能為力。

這一次，合創汽車真正的危機到了。