作為較早進入國內市場的豪華品牌中大型轎車，奔馳E級和寶馬5系早已確立了自身的市場地位，不論是從銷量、調性，還是知名度、市場認可度，二者都算達到中大型轎車市場的巔峰，“開寶馬，坐奔馳”就是大家對兩臺車的認可。如今，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車和新款寶馬5系又開始繼續征戰豪華中大型轎車市場，今天的對比環節，我們也找來了兩位“老將”進行對比，二者的對比可謂是巔峰對決，那兩臺車誰能“笑”到最后呢？咱們也來好好分析一下。

先來了解一下兩臺車的基礎信息，全新E級車和寶馬5系都同時提供不同功率，以及后驅、四驅車型，兩臺車的選擇面都很豐富。同時，全新E級車和新款寶馬5系作為各自家族下的換代車型，二者都用上了更新的技術、全新的設計思路等，咱們也來看看二者的具體表現。

為了對比的公平性，咱們還是選取兩臺車的價格接近的車型進行對比，同時考慮到消費者的需求，咱們選擇受眾面相對較大的中配車型進行對比，即全新E級車 2024款 E300L 時尚型 運動轎車、寶馬5系 2024款 530Li 領先型 M運動套裝（下文分別簡稱：全新E級車、寶馬5系），咱們也以這兩款車型為例，展開對比。

前面也提到，全新E級車、寶馬5系均采用了各自家族全新的設計手法，并且對于這類車型而言，外觀的氣勢感很重要，咱們也先從外觀開始聊。全新E級車的車身線條很修長，配合短前懸、長機艙、長后懸的比例，整體顯得較為優雅。同時，全新E級車采用了“花生燈”的設計，配合“大嘴式”進氣格柵，辨識度較高。另外，全新E級車的車尾采用了類似S級的三角大燈設計，配合內部的奔馳車標輪廓，辨識度依舊很高；

寶馬5系的整體姿態比較低趴，且車身線條見棱見角，視覺效果很顯大。同時，寶馬5系車頭采用了家族化的“雙腎”格柵，辨識度也很高，棱角分明的造型也提升了整體運動感。寶馬5系的車側采用了長車頭、短車尾的設計，視覺效果也比較優雅，車尾細長的燈組也能提升整體辨識度。整體來看，全新E級車偏穩重、優雅，寶馬5系則偏運動。

 

（全新E級車）

 

（寶馬5系）

對于豪華品牌中大型轎車而言，內飾的氛圍感、豪華感很重要，并且作為換代產品，內部的科技感也是加分項，咱們也來看看全新E級車、寶馬5系的具體設計手法。全新E級車的內部呈現出環抱式座艙的效果，貫穿式空調出風口、氛圍燈，豐富了內部的層次感。同時，全新E級車采用了懸浮式液晶儀表盤、半懸浮式中控屏的設計，科技感比較突出，并且其副駕前部采用了木紋飾板，并帶有奔馳的logo，能進一步提升檔次感；

寶馬5系的內飾布局相當簡潔，與時下新勢力的電動車比較類似，且該車采用了雙聯屏的設計，能提升內部的科技感。同時，寶馬5系采用了大量皮質材料，整體檔次感也算到位。不過，寶馬5系的車窗控制按鍵采用了黑色鋼琴烤漆工藝，相較于全新E級車的銀色按鍵，塑料感會比較強。就內飾而言，全新E級車、寶馬5系的用料都沒得說，只是在整體氛圍的營造上，全新E級車可能略勝一籌。

 

空間是中大型轎車繞不開的部分，畢竟家用、商務接待，都離不開空間，并且對于這類車型而言，后排乘坐的舒適性也至關重要，咱們也來看看全新E級車、寶馬5系的表現。首先，尺寸方面，全新E級車、寶馬5系的車長均在5米1上下，軸距都在3米1上下，二者的車寬、車高差異也并不大，作為同級車型，二者的整體尺寸也很接近，也屬于中大型轎車的標準尺寸。反映到實際空間上，全新E級車、寶馬5系的后排空間都很寬裕，只是受傳動軸的影響，二者的后排中間地板凸起都比較大，兩臺車都更適合乘坐4個人。

 

（全新E級車）

 

（寶馬5系）

座椅功能層面，全新E級車、寶馬5系前排座椅都支持電動調節，且都配備了加熱功能、主駕座椅記憶功能，但全新E級車前排座椅支持腿托、腰部支撐調節，寶馬5系并不支持，且全新E級車還可選裝座椅通風功能，其整體功能性小有優勢。

 

（全新E級車）

 

（寶馬5系）

后排功能方面，全新E級車、寶馬5系都配備了后排空調出風口、手機充電接口。但全新E級車多出了“老板鍵”，且其后排支持選裝電動調節、座椅加熱、通風功能。

 

（全新E級車）

 

（寶馬5系）

載物方面，全新E級車、寶馬5系都未公布容積數據，但從二者的尺寸來看，兩臺車的后備廂載物能力都夠用，并且二者都配備了電尾門，便捷性都還不錯。

 

作為2024年這個時間節點在售的產品，智能科技配置是繞不開的環節，這也是提升產品競爭力的部分，咱們也來看看全新E級車、寶馬5系的表現。智能駕駛層面，全新E級車、寶馬5系都配備了豐富的感知硬件，包括5個毫米波雷達，但全新E級車帶有7個攝像頭，寶馬5系為6個。具體功能層面，全新E級車、寶馬5系都支持L2級智能駕駛輔助，以及并線輔助、主動剎車等主動安全功能，但全新E級車還支持高速NOA領航輔助功能，其支持自動變道輔助、自動進出匝道等功能；

 

（全新E級車）

 

（寶馬5系）

智能座艙方面，全新E級車配備了MBUX系統，寶馬5系iDrive系統，同時全新E級車采用了高通驍龍8295芯片，寶馬5系為高通驍龍8155芯片，前者的芯片更新，且運算力會更強。具體功能層面，全新E級車、寶馬5系都支持OTA升級功能，這也為二者帶來了后期拓展能力，同時兩臺車也都支持語音交互、手機APP控車等功能，但全新E級車還能實現“可見即可說”功能，其語音可控功能更豐富。常規配置方面，全新E級車、寶馬5系都帶有360°全景影像功能、CarPlay手機投屏功能、電動調節方向盤等配置，但全新E級車多出了車載空氣凈化器。整體來看，全新E級車的智能科技配置要豐富一些，寶馬5系只能說是夠用。

 

動力環節，對于全新E級車、寶馬5系這類尺寸較大的中大型轎車而言，動力是否夠用是重點，同時考慮到二者的高端屬性，平順性也同樣重要，咱們也來看看二者的表現。從動力結構來看，全新E級車采用了2.0T發動機+48V混動系統，同時匹配了一臺9AT變速箱；寶馬5系同樣采用了2.0T發動機+48V混動系統，其匹配了一臺8AT變速箱。在48V混動系統的加持下，全新E級車、寶馬5系發動機啟動時的震動都很小，并且兩臺車的變速箱都擁有清晰的換擋邏輯，日常駕駛過程中都很平順。

 

（全新E級車）

 

（寶馬5系）

具體參數方面，全新E級車、寶馬5系的發動機最大功率均為190kW，最大扭矩也均為400N·m，數據還是蠻巧合。同時，全新E級車的0-100km/h加速時間為6.6秒，寶馬5系為6.5秒，二者的差距極小，且對于中大型轎車而言，兩臺車的動力都足夠充沛。在WLTC工況下，全新E級車、寶馬5系的百公里油耗分別為6.65L、6.8L。作為老牌豪華品牌的產品，可以看出全新E級車、寶馬5系的動力系統都有深厚的功底，二者都能兼顧到動力和經濟性。

 

（全新E級車）

 

（寶馬5系）

最后咱們來看看全新E級車、寶馬5系的底盤表現，作為兩臺后驅車，二者的驅動形式都符合高端車該有的調性，而底盤質感也是兩臺車繞不開的部分。從基礎結構來看，全新E級車采用了前、后多連桿獨立懸架，寶馬5系采用了前雙叉臂-后多連桿獨立懸架的組合，二者的懸架結構都符合高端車該有的表現。輪胎尺寸方面，全新E級車采用了前245/45 R19、后275/40 R19的輪胎，寶馬5系的前、后輪規格均為245/45 R19，由于全新E級車采用了前窄后寬的輪胎，對于后驅車而言，能提升駕控表現。另外，全新E級車的懸架還支持軟硬調節，其適應能力自然也更強。相對來說，寶馬5系的底盤質感很出色，但全新E級車由于具備更強的硬件，其底盤質感也更具優勢。

寫在最后：對于全新E級車、寶馬5系這類高端車型而言，豪華感、使用體驗是關鍵，包括整體的調性也很重要。從全新E級車、寶馬5系對比的結果來看，全新E級車、寶馬5系的空間、豪華氛圍的營造都比較到位，但全新E級車的智能科技配置、底盤質感會更有優勢。綜上，在價格相近的前提下，我個人會更推薦全新E級車。