國內車市，卷配置、卷價格，當市場趨于飽和之時，車企選擇出走海外，換取第二條回血生命曲線。當然，其中也有特例，極星就是典型代表。

從誕生之初就含著金湯匙，備受業界期待，到如今邁得步履維艱；從早期的高端定價，到如今賠本賺吆喝，極星正深陷前所未有的困境。

 

就在近日，極星再次傳出兩條壞消息：股價跌至73美分的歷史最低點，當前公司市值為16.5億美元，縮水約95%；官方推遲發布2023年年度報告和2024年第四季度報告，很有可能面臨“退市”風險。

一系列負面消息，將極星推向了輿論的風口浪尖。外界也在疑惑，歷經市場打磨過后的極星，究竟能否憑借著混血兒的身份等來所謂逆襲。

股價大跌，退市警告

公開資料顯示，極星的總部位于瑞典哥德堡，2015年被沃爾沃汽車收購后，成為沃爾沃汽車旗下的高性能品牌。

2017年，沃爾沃汽車宣布全面電氣化轉型，隨后于同年10月在吉利和沃爾沃的共同出資下，極星開始獨立運營，專注于高端豪華電動車市場。2022年6月，作為高性能電動汽車品牌Polestar極星在紐約納斯達克證券交易所敲鐘上市。

上市未滿兩年，極星就遭遇了“退市”危機。5月17日，極星官方確認，由于未及時提交截至2023年12月31日財年的年度報告，公司已收到紐約納斯達克證券交易所的通知。

 

根據納斯達克上市規則，自通知之日起，極星將有60天時間向納斯達克提交合規計劃。如果納斯達克接受該計劃，極星可能會獲得從年度財報到期日起最多180天的額外期限，即直到2024年11月11日，以重新符合持續上市的規定。反之，極星不得不接受股票被納斯達克退市的現實。

極星官方解釋稱：“極星正努力盡快提交年度報告，并于此后公布2024年第一季度的初步未經審計的財務和運營結果。”

雖然現在談退市尚早，但以目前極星的處境來說，日子的確過得并不舒坦甚至是艱難。這一點，從極星這幾年發展境況以及交出的答卷就能明顯感覺到。

市值方面，2022年6月24日上市時，極星汽車的總市值為265.95億美元。作為對比，本次鬧出“退市”風波以后，極星的市值已經跌至16.5億美元。同時，在極星宣布延遲發布財報沒多久，其股價首次跌破1美元，隨之更是降至73美分臨界點。

 

再看銷量，2021年—2023年，極星汽車在全球市場的銷量分別為2.9萬輛、5.15萬輛及5.46萬輛。雖然新車銷量穩步提升，但很難形成規模效應，極星未能扭轉頹勢。第三方機構調查顯示，今年一季度，極星汽車全球交付量為7200輛，較去年同期下降了40%。

一邊是資本市場的不景氣，一邊是銷量數字難以達到預期，極星眼看著自己慢慢跌入深淵。先是今年1月，極星在全球范圍內大裁員，數量達到450人，約占員工總數的15%；而后又在2月初，沃爾沃選擇不再向其提供資金援助，將股份分配給其他股東。

極星的不溫不火，似乎讓背后的投資者意識到何為恨鐵不成鋼。

到中國市場“趕”晚集

“得中國汽車市場者，得天下。”這話放在新能源汽車市場最大也最為內卷的中國，對于任何一家車企而言都不為過。

只可惜，背靠沃爾沃和吉利兩座靠山的極星，一開始并未將目標瞄準中國汽車市場，而是將更多目光投向了海外。對比極星在2021年和2022年全球交付量，其在中國市場僅交付了2048輛和1717輛，占全球總比的7%和3%。

極星科技董事長兼CEO沈子瑜曾坦言：“極星在中國算是起個大早趕個晚集，這是事實。”

 

需要注意的是，極星將銷售市場轉向國內，還有一個很重要因素，就是失去了租車巨頭赫茲這個海外大客戶。今年年初，極星CEO托馬斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）在接受媒體采訪時提到，赫茲CEO斯蒂芬·謝爾（Stephen Scherr）去年秋天曾與他聯系，詢問是否可以暫停2024年全年購買一定數量電動汽車的協議。

一方面，前期戰略上的偏移，讓極星一開始就并未足夠重視起中國市場，遺憾錯過了這塊新能源蛋糕，喪失先發優勢；另一方面，一再拖延的新產品周期，以及相對小眾的定位，未能在消費者心中打響名號。

自品牌創立之初，極星已經上市了三款車型，分別是Polestar 1、Polestar 2、Polestar 4。其中，首款車型Polestar 1于2019年交付用時三年，比原定時間推遲大半年，售價145萬元，定位高端，無法走量；直到2020年中，第二款Polestar 2姍姍來遲，上市一年后交付，售價29萬元以上；第三款上市的Polestar 4已于去年11月份正式下線并在12月份開啟交付，定價29.98萬元，試圖助力品牌走量。

 

此外，旗下Polestar 3原本計劃去年第四季度開啟首批交付，但由于沃爾沃汽車公司針對純電平臺必須做進一步的軟件開發和測試，生產和交付日期仍舊未定。

緩過神后的極星，開始有意加碼中國市場。無論是工廠建設、總部項目落戶或是銷售渠道布局擴張等。正如沈子瑜所言：“我們在中國市場要補的課很多”。

反觀當前的國內車市，早已不是藍海，而是各車企廝殺的紅海。趕晚集的極星，很難在其中分一杯羹。媒體統計數據顯示，2023年極星華銷量約為1100輛。自2020年首款車型交付以來，極星汽車在中國市場累計銷量約為5000輛。而今年前4個月，極星汽車在華累計銷量不足1000輛。

機會從來都是留給有準備的人，當優勢不明顯，劣勢卻不斷被暴露，卷不動的極星，又該如何卷未來？