中國汽車市場的混動系統(tǒng)進(jìn)化飛速，前幾日比亞迪第五代DM的亮相，讓人們對它的持續(xù)進(jìn)化感到震撼。

今天來介紹一個新晉的混動系統(tǒng)——馬赫電混PHREV系統(tǒng)。

 

作為混動系統(tǒng)，構(gòu)型是非常關(guān)鍵的。馬赫電混PHREV系統(tǒng)采用混動融合構(gòu)型，它將功率分流和多擋串并聯(lián)進(jìn)行了融合。

這是非常巧妙的思路，在行業(yè)內(nèi)是很大膽的嘗試。簡單地理解就是它結(jié)合了純電、插混、增程三者的優(yōu)點。

馬赫電混PHREV的電耗控制表現(xiàn)不錯，在市區(qū)工況，最低電耗可以達(dá)到12.05kWh/100km，每升油可轉(zhuǎn)化為1kWh電。

 

這套系統(tǒng)還設(shè)計了雙模增程模式，它可以無級調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)功率的二次轉(zhuǎn)化比例，能量傳遞效率在90%左右，發(fā)動機(jī)高效區(qū)利用率大于95%，這讓油耗可以降低4%。

 

長途高速場景下，馬赫電混PHREV的多擋位就派上用場了，3擋和4擋用來應(yīng)對高速工況，可以保證良好的經(jīng)濟(jì)性。簡單來說，就是高速行駛時用戶可以采用發(fā)動機(jī)直驅(qū)，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動機(jī)運(yùn)行在更經(jīng)濟(jì)的區(qū)間，這樣油耗表現(xiàn)可以繼續(xù)優(yōu)化。

 

加速時保持經(jīng)濟(jì)性一直是混動系統(tǒng)的技術(shù)難點，為了解決這一難點，馬赫電混PHREV設(shè)計了三擎并聯(lián)。在激烈駕駛、急加速和爬坡工況下，馬赫電混PHREV將P1電機(jī)、P3電機(jī)和發(fā)動機(jī)三種動力并聯(lián)驅(qū)動，在更寬的速域內(nèi)實現(xiàn)動力優(yōu)化和高動力性前提下的油耗優(yōu)化。

超級能量回收也是馬赫電混PHREV亮點，它實現(xiàn)了3.66kWh/L行業(yè)第一的發(fā)電能效，大于93%行業(yè)領(lǐng)先的平均能量回收效率。實測中，可實現(xiàn)最高130km的滿電回收“增程”距離。

 

除了構(gòu)型先進(jìn)外，馬赫電混PHREV使用的1.5T發(fā)動機(jī)也很優(yōu)秀，它的熱效率高達(dá)45.18%。

多說無益，能經(jīng)過市場檢驗的才是真金子，期待后續(xù)車主朋友們對這套混動系統(tǒng)的真實感受。