哪怕小米SU7已經上市一段時間了，但不管是網上還是現實，SU7的熱度依舊不減。今天我們不聊SU7，我們說說一輛比它上市要早，也是一款有實力的競爭對手—智界S7。

5月29號，智界S7在蕪湖舉行了交付儀式，奇瑞集團黨委書記、董事長尹同躍到現場，并親手將新車交付給車主，這也是目前車企交車儀式的新方法，企業一把手親自來交車。

老樣子先說外觀，智界S7的外觀一眼看上去就是奔著運動去的，雖然沒有像SU7那樣大溜背和轎跑造型，但整體采用了流線型設計。

新車長寬高4971/1963/1474mm，軸距為2950mm，軸距比小米SU7短了50mm。側面看上去有種之前奔馳做燃油車時期的那種優雅感，這也是和SU7最大的不同，SU7就是極致的運動，智界S7兼顧了一些商務需求，所以對應的用戶群就有很大不同了。

內飾方面，和華為參與的其他車有些相似之處，極簡風配合異形小巧的方向盤，握感不錯，實際使用感受也可以，只是需要適應一段時間。

 

論智能座艙，我個人覺得智界S7會更強一些，華為在車機方面的優勢還是很明顯，整體的界面設計以及使用習慣會更好，SU7的最大優勢在于和小米生態的互聯。

 

提到智能座艙，就一定要說智駕，通過兩車相同路段的實際體驗，在輔助駕駛層面，智界S7的接手次數更少，輔助駕駛也更激進；SU7的地圖覆蓋不是很精準，在高速路段會出現NOA和LCC的切換，這確實需要改善下，不過SU7作為首款車，已經相當不錯了。

 

實際的駕乘感受層面，小米SU7的駕駛感受更好，座椅包裹感更強，底盤調校很運動化，喜歡駕駛的人會更傾向小米；智界S7比小米SU7要更舒適，無論前排還是后排都一樣，此外開起來更柔和，可能智界S7的用戶年齡層會更豐富一些。

 

 

動力方面，其實我個人覺得可比性不高，因為一個2秒俱樂部，一個3秒俱樂部，日常使用場景下都完全綽綽有余。智界S7兩驅版最大功率292馬力，四驅版最大功率496馬力。CLTC續航從630km到855km不等。

整體來說，智界S7雖然定位和小米SU7稍有偏頗，但這兩款車從品牌、價格到產品力都有很多交集。預算20-30萬，你的選擇會是誰？