售13.98萬起，全系8AT變速箱，現代索納塔為何賣不動本田雅閣？

談起北京現代索納塔相信大家都不會陌生，已經發展了近40年，已然是一款全球知名車型。可是在國內汽車市場中，北京現代索納塔的銷量卻越來越不堪入目，4月僅賣出了1342輛、5月僅賣出了1802輛，比不上本田雅閣一個月的銷量。

那么，明明比本田雅閣好，北京現代索納塔為啥賣不動呢？接下來就對其做一次全方位的解析。

首先要說的就是價格方面了，定位為中型轎車的北京現代索納塔，廠商指導價為13.98-18.68萬元，相比本田雅閣的售價區間更實惠一些（本田雅閣售價區間為17.98-22.88萬元），不僅提供了1.5T渦輪增壓發動機還提供了250馬力的2.0T發動機，并且全系車型均搭載了國內消費者喜歡的8AT變速箱。另外，北京現代索納塔在終端市場中還有著1萬左右的優惠力度。

其次就是設計方面了，在我個人看來北京現代索納塔的整車造型設計還是非常成功的，至少上市至今還沒有人因為現代索納塔的顏值而說它丑。超大的進氣格柵棱角分明，占據了車頭的大部分面積，熏黑的中網搭配銀色的車漆，將整車的戰斗感直接拉滿，同時貫穿式日行燈讓車頭看起來更寬大。為了能突出整車的精致感，在細節上加入了高亮黑烤漆進行點綴。

車側使用了最近幾年頗為流行的溜背式的設計，車身造型十分流暢，雙腰線設計和溜背式設計使其車身看起來更加修長，搭配五輻式運動輪圈，進一步提升了該車的運動氣息，新車的長寬高分別為4945/1860/1445mm，軸距達到了2875mm。另外車尾溜背式車身在尾箱頂端形成一個向上翹起的小鴨尾，尾燈則同樣采用了貫穿式設計，兩邊的剎車燈同樣采用了矩陣式設計，與車頭的進氣格柵形成呼應，下方層次分明的后保險杠更是進一步提升了尾部的運動感。

底盤懸架方面，采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的結構組合，現代索納塔的懸架支撐力度適中，在中低速行駛時能獲得不錯的舒適性體驗，尺寸相對小巧的方向盤轉向時指向性不錯，手感略微偏沉，營造出了比較穩重的行車質感。

不過這臺車在NVH表現上我個人認為還有一定提升空間，比如路面細碎顛簸的化解以及車內噪音控制都可以再加強一些。

乘坐空間方面，4945mm的車身長度和2875mm的軸距也讓北京現代索納塔的車內擁有了寬敞且舒適的乘坐空間。雖然有著較為激進的外觀造型，但因為有較低的坐姿，所以前排的頭部空間為一拳（體驗者身高為173cm），后排頭頂有偷空設計，所以頭部擁有四指空間、腿部空間則非常寬裕達到了三拳距離。

 

座椅方面，可以看出現代索納塔的皮質座椅寬大柔軟，支撐性足夠，座椅設計也符合人體工程力學，所以駕乘人員的舒適性其實還挺不錯的。后排的腿部空間相當寬裕，并且座椅的靠背角度和坐墊長度都很好，尤其是靠背角度，很緩。

 

后備廂方面，現代索納塔的后備廂形狀規整且容積也較大，而且開口也比較低，拿取物品也更為方便。不過或許是出于照顧后排乘客舒適性的考量，這臺車的后排座椅無法放倒。因此它的后備廂空間就是所見即所得了，沒有辦法擴展，同時因為后備廂深度的關系，在最深處的小件物品取放也不是很輕松。

 

內飾方面，極簡的設計理念也符合當下年輕消費者的審美，中控臺上方為雙聯屏設計，方向盤則使用了三輻式設計，并更改為換擋式換擋結構，中控屏下方的空調面板采用觸控形式，該設計在傳統的風格上增添了一絲現代感，同時還保證了操作的便捷性。多媒體和空調功能分別設有單獨的實體按鍵，便于操作，下方的USB接口連接手機后，可通過右邊的按鍵在充電和連接車機之間切換。

配置方面，車機標配無線CarPlay和百度CarLife功能，除最低配車型外，其它車型帶有車載微信、騰訊小場景等功能，功能上在同級合資車型中處于主流水準。

 

動力方面，搭載了1.5T和2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力分別為170Ps、250Ps、最大功率分別為125kW、184kW、最大扭矩分別為253N·m、353N·m，與之匹配的則是8擋手自一體變速箱。這臺車搭載的1.5T發動機，動力方面自然無需擔心，輕點油門就能輕快起步，這臺車的油門響應靈敏、動力也足夠充沛，聰明的變速箱和油門設定讓人能夠迅速找到和它愉快相處的駕駛方式。

 

通過以上對北京現代索納塔的全面解析就可以看出它的產品力和性價比還是非常不錯的，即便面對本田雅閣也毫不遜色。為何賣不過本田雅閣呢？在我個人看來就是因為北京現代如今在國內汽車市場中的影響力不足本田，而現在購買合資中型轎車的消費者，往往更喜歡品牌里（也就是所謂的面子），所以導致了北京現代索納塔賣不動。

如果您預算15萬想購買一臺綜合實力全面的合資中型轎車，那么不妨關注一下北京現代索納塔這款車。