蔚來的第三品牌提速了，原計(jì)劃在歐洲首發(fā)的“螢火蟲”品牌，很可能將于年底在國內(nèi)亮相。

在蔚來的財(cái)會(huì)上，李斌也側(cè)面證實(shí)了這一消息，他表示螢火蟲將于 2025 年上半年交付。

現(xiàn)在蔚來月銷量屢創(chuàng)新高，螢火蟲能乘上這股東風(fēng)嗎？

比樂道更高級(jí)？

按照蔚來以往的節(jié)奏，在交付之前，要花費(fèi)3-4個(gè)月經(jīng)歷品牌亮相、產(chǎn)品發(fā)布、車型量產(chǎn)等環(huán)節(jié)，所以今年年末亮相的確是比較合理的時(shí)間點(diǎn)。

和樂道的前身“阿爾卑斯”一樣，螢火蟲也不是最終的品牌名，等到正式發(fā)布時(shí)才會(huì)有專屬的LOGO和名稱。不過目前已有公開信息顯示，蔚來正在申請(qǐng)“流螢”的商標(biāo)和LOGO，疑似為螢火蟲的市場(chǎng)名稱。

 

關(guān)于“螢火蟲”的產(chǎn)品定位，此前普遍認(rèn)為是一臺(tái)小微型車，李斌具體解釋道：“類似于MINI和寶馬的關(guān)系，但價(jià)格不會(huì)比MINI貴，定位精品小車，價(jià)格是十幾萬元人民幣。”

此前，螢火蟲的偽裝車諜照也被多次曝光，可以發(fā)現(xiàn)，這款車采用了兩廂小車的設(shè)計(jì)，車身整體厚重飽滿，車身形態(tài)類似于 AION Y、大眾 ID.3 等空間表現(xiàn)突出的車型，而且頭燈和尾燈的設(shè)計(jì)非常個(gè)性化，擁有出色的辨識(shí)度。

 

此外，更重要的一點(diǎn)信息是，螢火蟲在國內(nèi)會(huì)和蔚來品牌共享銷售網(wǎng)絡(luò)，也就是說，以后可以在蔚來的店里看到螢火蟲的車，這可是蔚來第二品牌樂道都沒有享受過的待遇。

從這個(gè)細(xì)節(jié)也可以看出，樂道是更獨(dú)立的品牌，有自己的市場(chǎng)渠道，面向主流家庭用戶，和蔚來車主明顯不是一類人。而螢火蟲更像是蔚來的一個(gè)補(bǔ)充，面對(duì)的用戶和蔚來車主應(yīng)該很相似。

 

雖然和蔚來同臺(tái)銷售，但服務(wù)體系大概率是不能共享的，比如螢火蟲車主應(yīng)該也無法進(jìn)入牛屋。不過按照這臺(tái)車的定位來看，螢火蟲車主有很大可能同時(shí)也是蔚來車主。

唯一能換電的小車

在當(dāng)前的新能源市場(chǎng)上，“精品小車”是一個(gè)小眾領(lǐng)域，主要代表有吉利旗下的smart、長城歐拉、以及長城寶馬合資的MINI。

這類產(chǎn)品的特點(diǎn)也很相似，都把外觀設(shè)計(jì)放到第一優(yōu)先級(jí)，主打女性用戶、輕奢人群等。

而這些也是蔚來最擅長的領(lǐng)域，而且相比其他品牌的產(chǎn)品，蔚來還多了換電補(bǔ)能的優(yōu)勢(shì)。

 

不過在最新一期 NIO Radio 播客中，李斌透露螢火蟲的換電體系可能會(huì)獨(dú)立于蔚來和樂道之外，因?yàn)槲灮鹣x的車身尺寸較小，無法容納蔚來現(xiàn)有的75度和100度電池包。

這也就意味著，螢火蟲想要支持換電，可能會(huì)有以下幾種方式：

1.從零開始自建換電體系。

2.基于現(xiàn)有換電站進(jìn)行適配改造。

3.組織換電聯(lián)盟成員組建“小車換電聯(lián)盟”。

從成本和時(shí)間的角度來分析，第一種方式并不現(xiàn)實(shí)，也完全沒有必要。后兩種方式會(huì)更可行，最理想的情況是與其他車企組建“小車換電聯(lián)盟”，實(shí)現(xiàn)利益和規(guī)模的最大化。

 

除此之外，在蔚來研發(fā)體系的支持下，智能化同樣也會(huì)成為螢火蟲的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，據(jù)傳螢火蟲將搭載地平線征程5芯片，算力128TOPS，至少具備高速領(lǐng)航的硬件基礎(chǔ)，如果支持城市領(lǐng)航，競(jìng)爭(zhēng)力無疑會(huì)更強(qiáng)。

整體而言，在蔚來研發(fā)體系的支持下，螢火蟲的產(chǎn)品形態(tài)和智能化確實(shí)有很多可以期待的地方，這是一款價(jià)格實(shí)惠的緊湊型小車，也很可能會(huì)成為家庭的第二輛車甚至第三輛車，非常適合城市出行。

你覺得螢火蟲推出之后，喜歡蔚來產(chǎn)品的消費(fèi)者會(huì)更多嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)留下你的看法。