過去一段時間，國內混動MPV市場主要推出的都是插電式混動MPV，油電混動MPV的主要選擇還集中在以豐田賽那、本田奧德賽為主的日系MPV上。作為國內MPV車型的“專業戶”，傳祺剛剛推出的M8超級混動版尺寸更大、舒適性更出色、價格卻只要26.68萬，關于它的詳細試駕體驗，歡迎觀看下方視頻。

優缺點速覽

優點：

1.M8超級混動版的推出豐富了購車選擇，對比E9入門車型（31.98萬），落地價節約3萬元左右，并且油耗表現同樣出色。

2.擁有超過5.2米的車身尺寸，寬敞的車內空間，二排座椅帶通風加熱按摩，第三排座椅帶兒童安全座椅接口。

3.出色的行駛靜謐性，舒適且從容的底盤調校，輕快的動力體驗。

不足：

1.目前M8超級混動版只提供大師系列前臉。

看起來怎么樣？

外觀部分，此次試駕的傳祺M8超級混動版采用大師系列前臉，前格柵由對稱的16條鍍鉻豎條作為主要元素，搭配前保險杠下方、車門側面的大尺寸鍍鉻包圍，襯托出整車大氣的視覺感受。

 

車身尺寸方面，新車的長寬高為5212×1893×1823mm，軸距為3070mm，目前僅推出1款車型，采用2+2+3的7座布局，售價26.68萬元。

 

內飾部分與大家熟悉的傳祺M8車型保持一致，車內采用黑色搭配紫色內飾，提供全景影像、透明底盤、L2級駕駛輔助系統、前排座椅通風加熱、14.6英寸中控屏內置高通驍龍8155芯片、32色氛圍燈等配置。

 

大家更關注的后排方面，傳祺M8超級混動版得益于龐大的車身尺寸，空間表現無需擔心，第二排座椅調整到最后，可以滿足第二排乘客接近平躺休息的需求，身高1米7的試駕者在前排調整好駕駛位，第三排保留2拳腿部空間的情況下，第二排還有3拳的腿部空間剩余。

 

另外在第二三排配置方面，26.68萬的價格，二排擁有座椅腿托和靠背的電動調節，座椅通風加熱、按摩功能，獨立溫區的自動空調，雙側電動側滑門。

 

第三排也提供兒童安全座椅接口，這一點對于二胎家庭來說極其實用，避免了兩張兒童安全座椅占滿第二排座椅的情況。

 

開起來怎么樣？

靜態部分，傳祺M8超級混動版的表現實際上與其它版本的M8車型大差不差，真正的區別在于其搭載的油電混動系統。這套動力系統由2.0T發動機、前置電動機、2擋DHT變速箱組成。

 

看起來和此前我們試駕的傳祺新能源E9一樣對吧？沒錯，你可以把M8超級混動版理解為縮小了電池的E9。為啥這么做？畢竟不是每個消費者都有便利的充電條件，有純電續航的需求，相比之下，冗余的純電行駛能力不如實實在在拉低價格門檻更有吸引力。從車價來看，M8超級混動版對比入門款的E9便宜5.3萬，去掉購置稅等因素的影響，落地價格也能便宜3萬元。

 

當然，門檻降低了，體驗可不能降，從駕駛感受和能耗表現來說，你可以把M8超級混動版看作是一輛虧電狀態下的E9。由于電池容量縮小，M8超級混動版發動機會更多參與驅動，但除非你關注能量流儀表，否則從體感上是很難判斷當前處于電機輔助驅動，或是發動機介入驅動。甚至在發動機介入和退出的瞬間，體感上也很難察覺出任何差異，整個動力系統幾乎做到了無感，這對于乘坐感受來說是極其友好的。

 

從駕駛感受上來說，2.0T發動機可輸出190馬力，電動機最高可輸出181馬力，配合上2擋DHT變速箱，動力響應輕快，這幫助很好地減輕了大車帶來的累贅感，并且在加速過程中，車內幾乎聽不到發動機運轉的噪音。

 

底盤質感方面，為一輛5.2米長，1.9米寬，1.8米高的大家伙調校一套舒適的底盤可不容易，如果一味求軟，帶來的只有無休止的起伏和晃動，太硬又必然影響舒適性。傳祺M8超級混動版則處于恰到好處的水平，車輪碾過減速帶、井蓋等路面障礙，懸架處理柔和舒適，同時車輛也保持了不錯的懸架支撐性，高速巡航和變道超車的動作都有穩健的身手。

 

大家最關心的油耗表現方面，在試駕的短暫體驗中，我駕駛的車行駛53km，平均油耗7L/100km，考慮到試駕過程中的駕駛對比日常駕駛更加激烈，相信日常駕駛，油耗有機會達到到6.5L/100km左右。對比之下，官方給出的WLTC工況下，6.15L/100km的油耗數據也并不難達到。

 

比日系強在哪？

介紹完了整體的試駕感受，我們不妨總結下，傳祺M8超級混動版，對比日系強在哪？除了拉出一張配置表能看到的，例如更大的尺寸，更實惠的售價外。在實際體驗方面，傳祺M8超級混動版車內配置更豐富、第三排兒童安全座椅接口等家用細節更周到、動力更輕快、行駛更靜謐。不是日系不好，賽那和奧德賽都是全球市場的知名選手，產品力在全球都是出色的，但在中國，我們的中國車企，能提供給我們更好的選擇！