除了理想，問界M7越賣越火，對手越來越多。

盼了挺久的阿維塔新車，今年三季度內就會推出，命名不是阿維塔15，而是用了阿維塔07的最終命名。通過命名，也能大概看出這臺車的一個定位，是要承擔一定的走量任務的，給了增程和純電兩個版本，從定位到產品實力，都和問界M7非常接近。而其實阿維塔的含華量也不低，只不過，是用的HI模式；所以，如果在智能化層面來看，智能駕駛，確實可以和問界有著一定的競爭關系。

而后，新款比亞迪唐的信息，也在最近曝光了出來，會用上最新的DM插混技術，而綜合續航有可能會突破2000km的級別。這樣一臺車，也將會和問界M7有著在動力系統上的直接競爭?？赡軙恿Ω茫矔∮?。

只要問界賣的越來越好，它的對手，就會越來越多。

阿維塔智駕能力，追平問界？

 

在之前的阿維塔產品中，阿維塔11和阿維塔12，所使用的激光雷達數量都是三顆，車頭正向一顆，以及兩側各使用一顆組成的三顆激光雷達方案。而這三顆激光雷達，性能都一樣（華為提供），線束都是96線。

阿維塔的前兩款車，走的是比較高端的路線，從市場定位到定價都是。之后要做的，肯定是要走量，這點不用有太大質疑，很明顯的點，就是在接下來這臺阿維塔07上，智能感知硬件最燒錢的部分，只使用一顆激光雷達。

雖然，目前沒有明確的信息，阿維塔07會使用什么型號、性能的激光雷達產品，但可以肯定的，是會用上華為新一代的激光雷達產品。那么，一個比較合理的推測是192線激光雷達的概率會更大一些，在問界M9先用上之后，現階段已經開始逐漸下放到了智界S7以及問界M7的部分車型上來使用了。

 

用了192線激光雷達，意味著使用感受無限接近？

這里有個誤區，華為的ADS系統，只會給到感知硬件+軟件算法這兩個配套的解決方案，所以，我們目前只能說，起碼在感知硬件的性能參數以及軟件算法的邏輯層面，都是相同的。也就是說，使用上這顆激光雷達之后，它的高分辨率和精準檢測、超遠距離精確識別、垂直分辨率以及高掃描頻率的能力，做到了一致。

那么使用著這套硬件配置的問界M9，至少在高速NOA工況下，能給到一個不錯的體驗。之前體驗過的效果，是可以在較遠的距離給出合理的預判，來規避前方慢車，并且做出并線操作；上下匝道口，也會提前并線到合理的車道內。整體的表現是比較穩的，并且沒有明顯的剎停操作，雖然也會有偶爾的“誤剎車”出現，但出現頻率不高，幾乎可以忽略，不影響整體的駕駛體驗以及整體的流暢度。

 

然后，細節的體驗感上，其實也是比較吃其他配置的。例如，底盤配合CDC+空氣懸掛，會明顯改善智能駕駛工況下的剎車、加速時候的車身姿態。問界M9之所以，可以在高速NOA工況下表現的很穩，和底盤配置也有一定的關系。而在問界M7上，只給配了CDC阻尼可變減震，會在體驗感上比問界M9稍欠一些；不知道阿維塔07會給底盤配合怎樣的減震系統，按理說，它能做到和問界M7類似的配置的話，體驗感上的差異會比較小。

在城區NOA工況下，相對來說，沒有高速NOA功能的體驗感好，相應的流暢度會被復雜的路況所打斷。這個工況就先不細聊了，現階段智能駕駛，做好高速NOA功能的使用感受，就基本已經成功一大半了。

客觀角度來看，硬件性能參數都一樣的話，是存在競爭關系的；而接下來，就要看，在體驗感上，誰的細節做的更好了。

油耗，壓力才是最大的

 

如果說智駕層面，只是一個加分項的話，那么對于增程車、插混車來說，綜合續航能力和油耗水平，才是評判硬實力的第一標準。而華為需要面對的，是比亞迪馬上要推出的DM 5.0插混系統，而能與問界M7形成競爭關系的，新款唐DM-i車型油耗大概率也會比前者更有優勢。

新款唐DM-i，可能會有多省油？

按照比亞迪的產品推出節奏，新的DM系統，會在秦L和海豹06上先推出，隨后才是這次提到的新款唐DM-i產品。而目前網傳的部分信息，是使用這套動力系統的秦L，可以用48升油箱滿油滿電行駛2000km左右，純電續航121km，百公里油耗可以做到3L以內的水平。

至少可以判斷，在油耗繼續做低的情況下，大概率是在發動機的熱效率層面繼續提升了，而目前DM動力系統上，所用的發動機熱效率僅為43%左右。按照比亞迪的迭代升級路線，可能還會建立起2-3年的技術優勢，來滿足不同車型的需求，很有可能會達到45-46%這個級別。

 

然后，在解決了熱效率之后，就其實是對省油有了一個好的基礎。接下來，就是如何做好能源轉換效率了，就能更好的利用整套動力系統的驅動能量，也能間接的節省油耗以及獲得更長的綜合續航。已知的信息，是第五代DM系統，會用上雙行星排設計。

第五代DM系統采用了雙行星排結構，這種結構在傳動效率和能量傳遞效率上具有顯著優勢。通過類似于AT變速箱的傳力結構，利用行星排中行星架、行星輪等部件的鎖定或解鎖來傳遞動力，實現扭矩耦合。

 

有了行星排設計之后，就能讓發動機的直驅能力更強，發動機的高效區間也更為寬泛，會在更多速域內都可以獲得高熱效率的表現，意味著不同工況下油耗都可以做到很低的水平。同時，行星排對電機也具備兩檔變速功能，這使得可以使用更小功率的電機，從而減輕整車重量來節油。

站在技術角度來看，首先熱效率更高再配合上雙行星排的結構設計，都是針對低油耗來的。而在秦L上可以做到3L左右的百公里油耗。那么，如果是新款唐DM-i車型的話，尺寸更大、重量更大，但動力系統沒有變化的情況下，百公里油耗理論上做到5L以內的難度不大，配合一個單電機+小電池包的設計，可能會更低。

 

相比之下，還在用增程動力的問界M7的饋電油耗百公里達到了接近7L的水平。如果比亞迪的新款唐DM-i最終饋電油耗，能做到5L內的話（比問界M7低了30%左右），那么它的優勢，就只剩下智能駕駛了。