在新能源汽車市場，“起個大早，趕個晚集”這句話適用于很多車企，極星汽車算是其中之一。在國內汽車市場，極星汽車的存在感很低，在海外市場，極星汽車近來的境況也不容樂觀。

 

5月17日，由于未及時提交截至2023年12月31日財年的年度報告，極星收到紐約納斯達克證券交易所的通知，通知稱極星汽車不符合納斯達克上市規則5250(c)(1)中規定的持續上市的定期財務報告提交要求。

根據納斯達克上市規則，如果極星未能在60天時間內恢復合規，那么其股票將從納斯達克退市。目前，Polestar極星股價已跌至73美分，為歷史最低點，市值縮水約95%，目前公司市值為16.5億美元，而其2022年的估值為160億美元（2022年6月在納斯達克上市）。

官方則表示，推遲發布報告是因為需要最終確定2021年和2022年會計錯報的聲明，這些錯報需要在2023年報告中予以糾正。極星表示正在積極努力盡快完成并提交年報，并計劃在近期內公布2024年第一季度未經審計的初步財務與運營成果。

 

極星2

退市可能不會退，但它無形中道出了當下極星汽車的艱難處境。極星成立于2017年，在2018年上市首款車型極星1，一款當時售價高達145萬的插混跑車，目前這款車已經停售。2019年，極星2上市，售價斷崖式下跌，29.80萬起，后于2021年推出前驅版，售價門檻再度拉低至25.28萬。目前，這款車的庫存車價格很低，單電機標準續航和長續航版本都有超10萬的優惠幅度。

 

Polestar 3

2023年11月，極星4量產下線并公布最新交付價格，為29.99-39.99萬。2024年3月，極星推出限時購車權益，全系直減累計6萬元。而Polestar 3目前共有2款在售車型，售價分別為69.80萬元和79.80萬，在2月啟動量產。

 

說起產品，極星還真不算太少，一直在陸續出品新車。但說起銷量，極星是真的不出彩，而且極星2賣了點還被召回了，極星4也在2024年3月被召回，一定程度上對口碑和銷量是有影響的。2023年，極星多次下調了年度交付目標，從最初的8萬輛降低至6-7萬輛，但最終僅實現了約54600輛的交付量。財報顯示，2023年前三季度極星汽車運營虧損達7.35億美元。2024年一季度，Polestar極星交付量較去年同期下降了53%，新車注冊量下降了70%。

極星汽車原是屬于沃爾沃旗下的高性能部門，今年2月份，沃爾沃表示將停止向極星汽車提供資金，并考慮將其持有的Polestar股份轉讓給吉利。目前極星的股東結構已經發生變化，吉利瑞典控股成為第二大股東，沃爾沃保留Polestar 18%的股份。股東“換手”后，對極星而言或許并非壞事，可以借此機會引入新的投資和合作伙伴，進一步優化資本結構。當然，最重要的還是產品。這一點還需要吉利與極星進一步磨合。