隨著這幾年，插混和增程式車型崛起，混動車型市區(qū)省油，相信已經(jīng)被很多人都熟知了。
    無論是增程式還是插混車型，在市區(qū)行駛的時候，都可以盡量讓發(fā)動機(jī)處在高熱效率區(qū)間，而普通燃油車，市區(qū)熱效率很低，能有標(biāo)稱數(shù)據(jù)的一半就不錯了，而頻繁地走走停停，從車輛到靜止到行駛，需要用低速擋，會耗費(fèi)大量的能耗，而這恰好是電機(jī)擅長的工作區(qū)間。因此，插混和增程式車型，一般在市區(qū)會比普通燃油車，油耗要低一半。
    但是，高速一直被認(rèn)為，不是插混車型的擅長工況，原因很簡單，因?yàn)槿加蛙囘@時候似乎也能保持在高效率區(qū)間，所以，插混車型并不一定省油，反而因?yàn)榇蟠蟮某林氐碾姵兀瑫韧墑e的燃油車更費(fèi)油。
    但是比亞迪DM5.0出現(xiàn)之后，情況似乎有所改變。官方信息表明，比亞迪的兩款新車在實(shí)測中，百公里油耗均小于2.5L，綜合續(xù)航里程均超過2300KM。而這項(xiàng)技術(shù)發(fā)布之后，很多汽車博主都開始了測試，但是測試結(jié)果紛紛打臉黑子，測出的最高高速油耗，也就三個多，這還是頂著最高限速跑的。而同級別的燃油車，能夠跑出這樣的高速能耗嗎？據(jù)我所知，很難，除非龜速90跑，或者從高海拔向低海拔跑。
    那么，插混車型不擅長的高速工況，是如何被比亞迪突破的呢？
    首先是熱效率的提升，第五代DM技術(shù)的內(nèi)燃機(jī)，最高熱效率突破46.06%，這是它在高速省油的關(guān)鍵。這主要是因?yàn)樗邏嚎s比、高滾流氣道設(shè)計、催前取氣EGR、智能分體冷卻技術(shù)、智能可變潤滑系統(tǒng)等等，而其他品牌的燃油車，發(fā)動機(jī)熱效率不如比亞迪高，是它高速油耗更高的根本原因。
    其次，很多人忽略了一個問題，那就是就算是跑高速，普通燃油車也是無法保持穩(wěn)速巡航的，除了實(shí)驗(yàn)室工況以外，現(xiàn)實(shí)情況下都無法達(dá)到最高的熱效率，我們跑高速會遇到龜速車，這時候要減速，減速的過程中，能量會白白流失，而混動車型可以通過動能回收，回收一部分的能量。另外，還有加速超車工況，這時候發(fā)動機(jī)不得不提高轉(zhuǎn)速，變速箱降檔，這時候的熱效率和傳動效率，都不是最高的。而混動車型在加速的時候，電機(jī)可以輔助驅(qū)動，減少效率損失。這些原因，都讓插混車型，在配上一個高效率內(nèi)燃機(jī)的情況下，有可能實(shí)現(xiàn)比普通燃油車更低的能耗。
    插混車型不擅長高速能耗的歷史，可以宣告終結(jié)了，自此，純?nèi)加蛙嚕瑹o論是性能、還是全場景下的能耗、駕駛感受都不如插混車型了，純?nèi)加蛙嚨臅r代真的要結(jié)束了。