自去年3月份開始，“價格戰(zhàn)”便成為中國汽車行業(yè)的熱門話題，雖說不乏有車企“口頭抵制”以價換量，但面對慘淡的月銷數(shù)據(jù)，最終還是選擇向優(yōu)惠妥協(xié)。如此一來，許多顛覆認(rèn)知的新車價格便時不時地掀起軒然大波，即便其中有“水分”，總的來說還是要比以前買車更劃算。

 

然而，短期內(nèi)的“價格戰(zhàn)”能夠起到刺激消費的作用，但長期如此，總歸會帶來一些不利影響。關(guān)于這一點，從中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估發(fā)布的《2024年5月中國汽車保值率研究報告》中，便能看出端倪。

 

數(shù)據(jù)顯示，在今年3、4、5月份中，二手車車源總量呈現(xiàn)出環(huán)比持續(xù)增長態(tài)勢，從最開始的54.26萬輛，增長至65.67萬輛。同時，除了MPV市場的5月份保值率（3年車齡，下同）有所提升以外，其它細(xì)分市場車型的保值率均環(huán)比下滑，就拿大家最常選擇的緊湊轎車、小型/緊湊SUV來看，保值率定格在55%左右。

可見，當(dāng)下有多適合買車，就有多不適合賣車。

 

為何如今二手車的保值率“崩盤”了呢？首先，年后比亞迪等品牌掀起的新一輪“價格戰(zhàn)”，令新車成交價比準(zhǔn)新二手車售價還低；同時，新能源車購置稅減免，以及部分燃油車企補(bǔ)貼購置稅，也會令二手車喪失價格優(yōu)勢。再加上二手車在性能、質(zhì)量，以及經(jīng)濟(jì)性方面都會有所打折，自然很難再吸引消費者關(guān)注。

 

其次，從市場發(fā)展的角度來看，為了從“價格戰(zhàn)”過渡至“價值戰(zhàn)”，燃油車型在外觀、配置等層面做加法，舒適性和智能化水平均有所提升，而新能源車型更是迎來技術(shù)爆發(fā)期，例如極氪001、問界M7等車型，改款力度堪比“換代”。因此，相較于價格變化，體驗升級的優(yōu)勢，令新老車型的差異被進(jìn)一步拉大。

 

值得一提的事，隨著“以舊換新”號召得到積極響應(yīng)，二手車市場的車源正持續(xù)增多；如同新車市場一樣，消費者的選擇多了，便會引導(dǎo)二手車價格趨于降低，進(jìn)而影響到車型保值率表現(xiàn)。當(dāng)然，雖說當(dāng)下并非賣車好時機(jī)，但從用車體驗和出行成本的角度看，換車依舊是明智之舉。

 

此外，相較于細(xì)分市場的整體行情不佳，新能源車型保值率反而較為穩(wěn)定，插電混動車型甚至有所微增；不過，5月份插電混動、純電車型保值率僅為51%、53%，依然要比燃油車型遜色。所以，如果有意選擇新能源車型的話，除了觀望價格、對比性能以外，懂得調(diào)節(jié)購車心態(tài)也很重要。

結(jié)語：“價格戰(zhàn)”的根源，一方面在于新能源技術(shù)持續(xù)迭代升級，對整個汽車行業(yè)造成沖擊；另一方面是國內(nèi)車企的產(chǎn)能過剩，現(xiàn)有的“蛋糕”已無法滿足每個人的“欲望”。因此，正如業(yè)內(nèi)專家評價所言：中國車市并不需要那么多車企；令消費者滿意、令老車主安心，無疑才是車企笑到最后的有力武器。