人怕出名豬怕壯，從比亞迪問鼎全球新能源汽車銷量冠軍后，很多其他國家的機構就開啟了對比亞迪的拆解工作，試圖找到比亞迪受歡迎的原因。前有日本人拆解海豹，后有美國人拆解海鷗，并且拆解完比亞迪后都發出了對本國新能源汽車發展的擔憂。

 

比如美國Caresoft Global公司就負責拆解海鷗，并由該公司的總裁Terry Woychowski親自負責，Terry Woychowski也是通用汽車大型皮卡車的前總工程師，是一個資深汽車專家。

美聯社則進行全程報道。Terry Woychowski表示，海鷗在中國的售價僅為6.98萬元起，大約是9642美元，還不到1萬美元，如果美國本土的通用和福特來生產這款車的話，至少需要3倍的成本！而且還是在海鷗的起售價基礎上進行計算的，實際上，海鷗的成本要更低。

Terry Woychowski

Terry Woychowski接著表示，海鷗在保持價格低廉的情況下，還提供了豐富的配置，性價比極高，如果沒有貿易壁壘的話，海鷗進入美國市場將保持強大的競爭力。

這么一款小型車，基礎版是305km的純電續航里程（CLTC工況），高配是405km的純電續航里程（CLTC工況），對于大部分美國家庭來說，上下班通勤完全夠用。

Terry Woychowski

比亞迪為什么能保持強大的競爭力呢？Terry Woychowski認為，比亞迪擁有垂直整合能力，汽車的上下游全由自己掌控，在成本方面就更有優勢，比如電池，大多數車企都會從外面采購，而比亞迪是自己生產，而且磷酸鐵鋰電池的價格要比同等規格的三元鋰電池更低，所以比亞迪生產的車型在保持價格低廉的情況下，還能把配置做得很豐富，這一點是美國本土企業做不到的。

說到這里，Terry Woychowski不禁變得愁容滿面：在海鷗的生產和制造上，工程師遵循了高效和簡約的原則，海鷗不但有讓人意外的高品質，而且還有出色的可靠性，也能看出，美國的汽車工業在設計和生產這種低成本電動汽車方面要落后中國很多年。

 

目前美國十分針對中國新能源汽車，計劃要把美國的關稅稅率提升至100%，在通常情況下，美國的進口車關稅是2.5%，這就意味著，中國新能源汽車想要進入美國市場，就得繳納102.5%的關稅。以海鷗的成本和價格來看，即便是繳納102.5%的關稅，也要比美國本土制造的電車更有優勢。

 

 

美國此次加征關稅，算是未雨綢繆，畢竟中國的新能源汽車并未大量出口至美國，不過在美國的“鄰居”——墨西哥，中國汽車正在和日本汽車及美國汽車進行角逐，其實從2022年開始，中國汽車在墨西哥的統治力就超過了美國和日本。數據顯示，2022年墨西哥共進口65.1萬臺汽車，其中進口中國汽車15.3萬臺，占比23.5%，成為墨西哥市場最大的汽車進口國。

眼看“后院失守”，美國能不著急嗎？要知道美國和墨西哥有零關稅協議，這些中國汽車會不會通過墨西哥進入美國市場呢？因此，提前加征關稅就被美國提上了日程。

 

 

如果說2022年的15.3萬臺的進口數據就成為墨西哥市場最大的汽車進口國，那么在2023年，中國又向墨西哥出口了多少臺汽車呢？

答案是超過27萬臺！中國汽車越來越受歡迎，就標志著美國和日本汽車越來越不受歡迎，這是一個此消彼長的過程。

根據乘聯會提供的數據來看，在2024年1-4月，中國向墨西哥出口148705臺汽車，按照這種增勢來看，今年向墨西哥出口50萬臺汽車不是夢。墨西哥也成為繼俄羅斯之后，中國的第二大汽車出口國。