13萬(wàn)的凱迪拉克可能很多人買(mǎi)不到，不過(guò)，這應(yīng)該是存在的極個(gè)別個(gè)例，但是哪怕凱迪拉克賣(mài)到了13萬(wàn)，似乎也沒(méi)有往日的熱度了，原因無(wú)他，不是凱迪拉克不好，而是車(chē)市太卷，可選擇性太多，十幾萬(wàn)會(huì)給你來(lái)個(gè)近2000公里續(xù)航，真的不是凱迪拉克不行，而是國(guó)產(chǎn)車(chē)玩的“太花”。

2024年，凱迪拉克再次與十幾萬(wàn)聯(lián)系在了一起——這次是13萬(wàn)多的凱迪拉克CT4。看到這個(gè)消息的時(shí)候，整個(gè)人不由得恍惚了一下，時(shí)間仿佛回到了5年前，那一年15萬(wàn)落地的凱迪拉克ATS-L可謂一車(chē)難求，在車(chē)型生命末期狠狠火了一把。

 

5年之后，ATS-L的繼任者凱迪拉克CT4迎來(lái)了相似的命運(yùn)——在即將停產(chǎn)清庫(kù)存階段，多家凱迪拉克經(jīng)銷(xiāo)商啟動(dòng)了擊穿底價(jià)的促銷(xiāo)活動(dòng)，指導(dǎo)價(jià)21.97萬(wàn)元的凱迪拉克CT4裸車(chē)甚至僅需13萬(wàn)多，落地不到16萬(wàn)元，一如當(dāng)年清倉(cāng)大甩賣(mài)的凱迪拉克ATS-L。

凱迪拉克B級(jí)車(chē)家族輪回式的命運(yùn)令人唏噓，曾經(jīng)的二線豪華品牌到頭來(lái)也免不了淪落到以?xún)r(jià)換量的境地，品牌前景更是一片茫然。

而對(duì)于凱迪拉克而言，最致命的問(wèn)題還不是入門(mén)級(jí)車(chē)型價(jià)格血崩對(duì)品牌力的致命打擊，更致命的問(wèn)題是即便凱迪拉克CT4降到13萬(wàn)多，蜂擁而上搶購(gòu)的場(chǎng)面都不多見(jiàn)，凱迪拉克CT4的產(chǎn)品力放在2024年實(shí)在是尷尬。

 

有人可能會(huì)說(shuō)一定是你買(mǎi)不到13萬(wàn)多的CT4才這么酸吧？并不是，想要拿到13萬(wàn)多的凱迪拉克CT4需要很多條件，首先是有沒(méi)有車(chē)源，其次是超低價(jià)車(chē)源的附加條件會(huì)很多，如強(qiáng)制貸款等等，全款享受13萬(wàn)多裸車(chē)價(jià)的優(yōu)惠幾乎不可能，貸款利息加上購(gòu)置稅、保險(xiǎn)落地下來(lái)多要超16萬(wàn)元，算下來(lái)其實(shí)也并沒(méi)有想象中的那么低。

而即便經(jīng)銷(xiāo)商不設(shè)條件掏出裸車(chē)價(jià)13萬(wàn)多的凱迪拉克CT4，我的心里也是波瀾不驚的，甚至懶得去看它一眼。以2024年的眼光看，凱迪拉克CT4實(shí)在是找不到什么讓人心動(dòng)的賣(mài)點(diǎn)了，否則它也不會(huì)一個(gè)月才勉強(qiáng)賣(mài)出100輛出頭了。

 

凱迪拉克CT4此前主要宣傳的賣(mài)點(diǎn)就是同級(jí)別唯一一款后驅(qū)車(chē)。在純?nèi)加蛙?chē)時(shí)代，后驅(qū)確實(shí)是豪華品牌運(yùn)動(dòng)車(chē)型的特權(quán)，而凱迪拉克CT4的“縱置+后驅(qū)”這兩大法寶放在20-25萬(wàn)元區(qū)間著實(shí)沒(méi)有對(duì)手，2.0T+8AT的動(dòng)力配上這么一款不算大的三廂車(chē)來(lái)說(shuō)也是如虎添翼。

然而進(jìn)入到新能源車(chē)百花齊放的新紀(jì)元之后，后驅(qū)已經(jīng)從當(dāng)年百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)的才有的獨(dú)門(mén)絕技一夜之間變成你有我有全都有的配置，純電和增程式基本上都是后置電機(jī)驅(qū)動(dòng)，十萬(wàn)出頭的新能源車(chē)就能為消費(fèi)者提供后驅(qū)體驗(yàn)，后驅(qū)帶來(lái)的操控體驗(yàn)或者說(shuō)駕駛樂(lè)趣已經(jīng)不再是CT4的秘笈，現(xiàn)在凱迪拉克已經(jīng)不再把后驅(qū)當(dāng)做主打賣(mài)點(diǎn)來(lái)宣傳CT4了。

 

然后凱迪拉克CT4還有一個(gè)廣為人知的致命缺點(diǎn)——后排空間。凱迪拉克CT4可謂成也后驅(qū)敗也后驅(qū)，本來(lái)就是A級(jí)車(chē)的身材，硬生生給塞進(jìn)去一根傳動(dòng)軸，這讓CT4本就不富裕的后排空間雪上加霜，后排坐兩個(gè)身材不高的乘客勉強(qiáng)還能擠擠，中間座位如果再坐人那可真得遭老罪了。

有一說(shuō)一，早些年坊間流傳的“CT4后排X都不坐”雖然有點(diǎn)兒冤枉它，但真要拿豪華B級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去衡量的話，凱迪拉克CT4后排空間表現(xiàn)確實(shí)是不合格的。就空間表現(xiàn)方面，凱迪拉克CT4定位是非常尷尬的，說(shuō)它主打運(yùn)動(dòng)操控吧，它又給你來(lái)個(gè)四門(mén)五座，說(shuō)它向空間妥協(xié)吧，它的空間表現(xiàn)又不盡如人意，總之就是兩邊不討好，還不如干脆整成兩門(mén)四座的轎跑車(chē)，起碼做到了運(yùn)動(dòng)極致，還能穩(wěn)定吸引一部分小眾玩家。

然后是動(dòng)力方面，2022年凱迪拉克為了提振銷(xiāo)量，推出了1.5T的CT4。換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的CT4動(dòng)力參數(shù)方面和2.0T車(chē)型沒(méi)有非常明顯的區(qū)別，前者最大功率211馬力，峰值扭矩270牛·米，馬力僅比2.0T車(chē)型小了26匹。

根據(jù)官方給出的加速表現(xiàn)，1.5T版CT4零百加速是7.9秒，僅比2.0T慢了1秒。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，這1秒的差距在日常駕駛中其實(shí)感受不是那么明顯，當(dāng)然下賽道的話那圈速上可能就表現(xiàn)得比較明顯了。

就16萬(wàn)元左右的燃油車(chē)而言，1.5T的CT4跑到7.9秒并不算慢，但這個(gè)加速表現(xiàn)放到16萬(wàn)元左右的新能源市場(chǎng)中，優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有那么明顯。

 

現(xiàn)在16萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)新能源轎車(chē)，零百加速基本上能跑6字頭，快一點(diǎn)兒的像吉利銀河E8能跑到5.9秒左右。也就是說(shuō)，后驅(qū)+快已經(jīng)不是凱迪拉克CT4的獨(dú)家賣(mài)點(diǎn)，那么16萬(wàn)左右落地的凱迪拉克CT4還剩下什么？豪華品牌的影響力？

 

品牌力方面，凱迪拉克雖然貴為美系豪華的頭牌，但長(zhǎng)期身居二線豪華邊緣之后，凱迪拉克其實(shí)已經(jīng)沒(méi)有多少豪華品牌的氣質(zhì)，轉(zhuǎn)型新能源之后遭遇重挫表面市場(chǎng)并不認(rèn)可凱迪拉克的品牌溢價(jià)能力。而CT4作為凱迪拉克的入門(mén)級(jí)車(chē)型，豪華屬性相比CT5和CT6要弱很多，一如A3和A180之于奧迪和奔馳，看中品牌屬性的不會(huì)買(mǎi)它，買(mǎi)它的又很難享受到它的品牌附加價(jià)值，想要進(jìn)入浴皇大帝俱樂(lè)部都得先寫(xiě)份申請(qǐng)書(shū)。

而如果不能享受浴皇大帝帶來(lái)的社交BUFF加成，那么買(mǎi)凱迪拉克還有什么意義呢？（調(diào)侃）

 

而在凱迪拉克逐漸沉淪之際，15萬(wàn)元級(jí)的國(guó)產(chǎn)新能源轎車(chē)已經(jīng)卷到了新高度，15萬(wàn)元左右你就可以買(mǎi)到外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、空間、配置和智能表現(xiàn)都比較均衡的車(chē)型，比如深藍(lán)SL03、啟源A07、比亞迪海豹DM-i、領(lǐng)克07 EM-P、哪吒S、銀河E8等等車(chē)型。

而在即將到來(lái)的下半年，還有星紀(jì)元ES增程版、深藍(lán)L07等數(shù)款15萬(wàn)元左右但配置有越級(jí)表現(xiàn)的新車(chē)型，上述車(chē)型可能在底盤(pán)調(diào)校方面比起凱迪拉克CT4略遜一些，但在動(dòng)力、空間、配置、智能化以及能耗方面，可以說(shuō)擁有全面優(yōu)勢(shì)，綜合性?xún)r(jià)比更是讓人流連忘返。

你說(shuō)凱迪拉克的豪華品牌感這些品牌一萬(wàn)年都趕不上？拜托，都賣(mài)到13萬(wàn)了就不要賣(mài)弄那套豪華品牌的話術(shù)了好嗎？BBA都快玩不起來(lái)的那一套，二線豪華品牌就不要再假裝矜持了，先把銷(xiāo)量搞上去再談豪華似乎更當(dāng)緊。