終于打了個翻身仗！比亞迪降降降！理想上上上！某些合資進(jìn)口車想要在合法的基礎(chǔ)上厚顏無恥的賺錢，沒門了！

十幾年前的路虎極光，加價五萬都未必提的到車，十幾年后的極光降價十幾萬，無人問津，這就很荒謬。

以前的日系車，沒事搞個排產(chǎn)，什么車型還買不到，搞不好交了錢還得等車，現(xiàn)在凱美瑞、雅閣、天籟哪個價格扛得住？

 

以前我們好欺負(fù)，發(fā)動機(jī)、變速箱都得買別人的，當(dāng)年買了三菱的4G69發(fā)動機(jī)像是黃袍加身，如今的三菱路上都看不到一輛，外觀描，底盤抄的時代過去了，如今國產(chǎn)新能源車電氣化平臺換著花樣來，全世界的電氣化平臺全部加起來有我們一成還是一半？

以前的豐田會正眼瞧國產(chǎn)車？如今豐田賽那要和理想拼殺30萬市場，理想L8賣的比你貴，銷量比你高，你說你豐田穩(wěn)定省油空間大，我獨(dú)立6座，純電200公里，充電只要十八塊八，外加冰箱彩電大沙發(fā)。

比亞迪秦L、星紀(jì)元ET綜合續(xù)航里程全都破千，成本低的評價，如今花落誰家？雖然我也納悶，這么低的油耗為啥不直接做燃油車，想想購置稅，想想變速箱，又摸了摸口袋，不想多說半句話。

 

我們從來不會一棍子打死所有合資車，像別克、雪佛蘭就一直很友好，13萬的君威早已不是夢 ，探界者更是觸底12萬區(qū)，沒錯我們既要質(zhì)量、也要現(xiàn)車、還要低價！

如今的雷克薩斯都低下了驕傲的頭顱，不知道某些國產(chǎn)新能源車非要賣著30萬的價格賠著年度30個億玩的是寂寞，還是睡醒一覺被子橫過來了就覺得自己長高了？

 

合資車到底輸在了哪里？

第一，沒有新能源車，沒有合資車大降價，我們永遠(yuǎn)不知道合資車的利潤有多高，可以說就是坐著數(shù)錢，通過目前的新能源汽車的發(fā)展我們也能看出來，一個增程器沒多少錢，貴的部分都是電池，而變速箱對于海外的傳統(tǒng)汽車巨頭而言根本不值錢，但是賣進(jìn)國內(nèi)那就賺錢了。

然而隨著國產(chǎn)新能源汽車的發(fā)展，根本不需要8AT或者9AT變速箱，單速變速箱就能搞定一切。電機(jī)加持，四驅(qū)系統(tǒng)信手拈來，合資車的更新速度，按部就班，坐享其成害了自己。

 

第二，合資車的戰(zhàn)略更多還是跟著整個品牌的戰(zhàn)略走，而在海外，除了特斯拉幾乎沒有一個純電品牌進(jìn)入國內(nèi)，這讓國產(chǎn)新能源車的壓力很小，所以萌發(fā)了大量的新能源品牌來瓜分國內(nèi)市場這塊大蛋糕，尤其是在傳統(tǒng)燃油車過渡而來的比亞迪，一躍成為了全球新能源銷量NO1。

而同時間段，合資車只能被動挨打，直到出現(xiàn)了續(xù)航近2000公里的比亞迪秦L，合資車似乎才恍然大悟，這樣下去不行了。接下來的時間，我們大概率能看到更多合資車推出純電或者混動類的車型，因為他們的變速箱和發(fā)動機(jī)技術(shù)再好，也不可能低過插混增程和純電。改變的時候到了，而在改變之前，合資車的出路只有一條降價！

 

第三，現(xiàn)在國人尤其是年輕一代對國產(chǎn)品牌的認(rèn)可度很高，尤其是對蔚來、小米等品牌的認(rèn)可度從銷量可見一斑。而在高端車領(lǐng)域，越來越多的豪華車車主選擇了理想。合資車的中低端車型相比國產(chǎn)車已經(jīng)不具備優(yōu)勢，下一步可能就是在50級以上的對決。目前來看，的確黑沒有品牌夠硬的國產(chǎn)車品牌能夠沖擊邁巴赫、奔馳SLS、奔馳S級的市場，不過這一天相信不會太遠(yuǎn)。

那么，2024年的汽車行情會怎么樣？

 

第二輪降價即將開啟，尤其是在比亞迪秦出了L之后，漢出不出？唐出不出？到時候同級別的國產(chǎn)SUV乃至合資SUV都不得不降價，不然的話只會被邊緣化乃至被淘汰。

如果你有購買SUV的意愿，還是建議真的要等等，尤其是宋L的銷量已經(jīng)跌破月銷5000臺不排除降價的可能，畢竟18.98萬的價格可不低。而且現(xiàn)在的汽車市場正在逐步下行，銷量下滑非常明顯，如果不降價，那就面臨著虧損，對于那些已經(jīng)連續(xù)虧了好多年的產(chǎn)品，無論推出新車型，還是想要提升銷量，都只有降價一條路可以走，沒得選。

所以，等一等，就是勝利，畢竟，一下降兩三萬不是鬧著玩的。