燃油車市場持續被蠶食、新能源反擊無力的情況下，本田在中國市場的跌幅正在持續擴大，連續第四年下滑的趨勢日益明顯。

 

本田銷量再下滑

6月5日，本田中國公布5月在華終端銷量。不出業界所料，本田在國內銷量出現進一步下滑。

數據顯示，5月份，本田在華終端銷量為66202輛，同比大跌34.66%；1-5月，本田在華累計銷量為34.69萬輛，同比下降16.7%。

 

進入2024年以來，本田的跌幅已經有進一步擴大的趨勢，而這也是本田在中國市場的連續第四年下滑。

自2020年本田以162萬輛終端銷量，同比增長4.7%的表現，創下在中國市場的銷量新高后，隨后即一路下滑，本田在2023年銷量已經降至123.42萬輛，同比2022年的137.31萬輛，下滑10.12%，而2021年時，本田在華累計銷量為156萬輛。以當前形勢，本田2024年還能否在中國市場維持百萬規模將打上問號。

連年的下滑趨勢，令本田在中國市場壓力凸顯，繼去年的豐田大裁員后，前不久，本田在華的合資車企廣汽本田再次啟動超千人的規模的裁員。而這也是去年4季度后的本田又一次裁員，2023年4季度，廣汽本田曾實施了成立25年來的第一次裁員，解雇約900名合約工。

頹勢不止本田，目前，在中國市場的大部分合資車企都面臨銷量下滑的局面，不過以日系品牌尤甚；

日產、豐田暫未公布5月銷量，而以前4月銷量來看，豐田的跌幅并不比本田小。4月份，豐田在華銷量不足11萬輛，暴跌27%，前4月，豐田在華終端銷量41.2萬輛，同比下滑11.73%；日系車風雨飄搖之勢已現，4月份，東風日產（含日產、啟辰、英菲尼迪）銷量52018輛，同比下滑約9.6%。

新能源反擊無力

造成這一局面的根源還是日系車企在國內市場的競爭中已經明顯落入下風，傳統燃油車市場被步步蠶食，而新能源也反擊無力。

乘聯會數據顯示，4月，日系乘用車銷量23.3萬輛，同比下滑23.8%；今年1-4月份，日系乘用車累計銷量為96.5萬輛，同比下滑5.7%。市場份額方面，已經降至15.2%，創下了自2013年以來的新低。

事實上，在國內的日系車企中，本田還是對新能源擁抱較為積極的一家，在純電、插混路線上均有布局；

不過，實際表現上來看，此前的e：N品牌代表的純電路線敗局已有定論，倉促之下推出的電動車在智能化、競爭力上遠不如國內新能源品牌；而作為去年追逐國內插混風口推動的插混攻勢，從結果上來看也未能奏效，無法幫助本田改變頹勢。2022年到2023年，國內插混車市場風口漸起。

從數據上來看，2022年插混車銷量為151.8萬輛，同比增速達151.6%，超出純電動汽車70個百分點；到2023年全年，插混車累計銷量280.4萬輛，同比增長84.7%。

這一背景下，本田旗下兩大合資車企在2023年曾先后推出4款插混產品，分別為CR-V e:PHEV、皓影e：PHEV、雅閣e：PHEV、英仕派e：PEHV，其中，雅閣作為本田的標桿車型，廣汽本田高管曾表示，“雅閣首次引入e:PHEV插電式混動系統，這是我們加速推進電動化的舉措之一。”

 

而四款車型在2023年銷量分別為8799輛、5902輛、4365輛、1184輛。相對整體插混市場的快速擴張，顯然，本田的插混車型在市場上吸引力，并不足以打動國內消費者；到今年1-4月，本田的4款插混車型銷量依然低迷，分別為2432輛、466輛、2127輛、428輛。

24年再推5款電車

本田的新一輪電動化依然在推進，前不久，本田圍繞汽車電動化各項事業召開發布會。發布會上，本田CEO三部敏宏表示，到2030年，本田將投資10萬億日元（約合人民幣4620億元），努力向電動化轉型。而值得一提的是，這一數字是本田在2022年4月承諾的5萬億日元的兩倍。

在中國市場方面，本田的電動化戰略此前已經更新，按其規劃，2027年之前將投放10款純電車型。而在今年，本田就在華將推出至少5款新能源車型。

如e:NP2 極湃2、獵光 e:NS2、“燁S7”、“燁P7”、靈悉L等一系列產品此前已經悉數亮相，均為純電車型。其中，“燁S7”、“燁P7”都是本田于今年4月推出的全新品牌“燁”旗下車型。

 

目前，e:NP2 極湃2和獵光 e:NS2已在北京車展期間發售，售價均為15.98萬起，兩款車型預計都將在6月份上市。

不過，在新能源市場整體存在感不強、國產電動車內卷加劇的情況下，本田的純電新車能否取得突破依然還是未知。

此外，必須指出的是，純電車路線在國內市場的發展已經遇到階段性瓶頸，今年前1-4月，國內純電車累計銷量為143萬輛，同比增長14.3%，增速大為放緩；同期，插混車的銷量為101萬輛，同比增速達到73.1%；這實際意味著純電車的增長要遠比插混困難，同時其內部競爭也要更加激烈。