微博上有一個(gè)名為@鄭博士巴頓的博主，一直以來(lái)為愛(ài)發(fā)電，免費(fèi)測(cè)試了當(dāng)今市面上很多量產(chǎn)車型的隔音性、靜謐性表現(xiàn)。

他測(cè)試的大本營(yíng)位于杭州灣，室內(nèi)測(cè)試點(diǎn)據(jù)稱是耗資2000萬(wàn)打造的消音室，能把噪音降至20dB，而人體可以感知到的最低分貝為40dB。此外，他作為技術(shù)理工男，在測(cè)量車輛噪音表現(xiàn)過(guò)程中，還極度專注于控制變量，測(cè)試車輛的累計(jì)行駛里程必須在5000Km以下，目的是保證其為準(zhǔn)新車狀態(tài)，在戶外車輛跑動(dòng)測(cè)試，只有在風(fēng)力等級(jí)在2級(jí)及以下才開(kāi)展，目的是保證數(shù)據(jù)對(duì)比的公平性和一致性。

廢話少說(shuō)，先來(lái)看看榜單表現(xiàn)，首先是在消音房?jī)?nèi)開(kāi)展的靜謐性測(cè)試，我猜測(cè)這種測(cè)試方法的原理是在車輛座艙內(nèi)布局高靈敏度的麥克風(fēng)收集聲音，車窗車門(mén)緊閉，然后在汽車外的指定位置動(dòng)用喇叭啟動(dòng)播音，當(dāng)喇叭的分貝聲強(qiáng)達(dá)到一定程度，被車內(nèi)麥克風(fēng)捕捉到時(shí)，就是該車在靜置狀態(tài)下的極限隔音水平，可以理解為你把車停在路邊等人，關(guān)窗坐在車內(nèi)，旁邊的泥頭車正在中高速通過(guò)。毫不意外，奪得這個(gè)靜態(tài)榜單第一名是售價(jià)100萬(wàn)起步的最新一代奔馳S級(jí)——外面噪音大到48.5dB時(shí)才會(huì)穿透車輛門(mén)窗進(jìn)入大奔S的座艙內(nèi)，就問(wèn)你強(qiáng)不強(qiáng)？榜單墊底的是保時(shí)捷 718 Spyder跑車。

 

而在40Km/h的榜單中，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力理想的Mega MPV反超奔馳S級(jí)，以49.9dB的分貝取得了榜單的第一名，理想全系車型都進(jìn)入了榜單的前10名，遙遙領(lǐng)先。

 

在80Km/h的車速情況下，理想的公路高鐵MPV依然是NVH表現(xiàn)最佳的車型，而奔馳邁巴赫和S級(jí)開(kāi)始逆襲跑回來(lái)前10名內(nèi)。

 

到了120Km/h這個(gè)中國(guó)高速公路的極限速度情況下，理想Mega依然是第一名，大奔馳S逆襲霸占榜單第二、第三名，有趣的是，造車新勢(shì)力小米Su7的排行，是從靜置測(cè)試、40Km/h測(cè)試、80Km/h測(cè)試再到120Km/h測(cè)試下，一路逆襲首次進(jìn)入前10名，與理想L9開(kāi)啟EV模式驅(qū)動(dòng)下的噪音水平一致，同為65.5dB，并列榜單第7名！這說(shuō)明了優(yōu)良的風(fēng)阻系數(shù)是有利于降低車輛高速跑動(dòng)的噪音的。

 

我們都知道，車輛跑動(dòng)時(shí)，噪音來(lái)源三個(gè)維度，一是車輛引擎及驅(qū)動(dòng)部件本身發(fā)出的聲音；二是車輛輪胎與地面摩擦接觸發(fā)出的聲音，俗稱路噪或胎噪；三就是車輛撞風(fēng)沖擊迎來(lái)的聲音，俗稱風(fēng)噪。

這個(gè)測(cè)試真的有點(diǎn)意思，如果你想購(gòu)置一輛安靜得有話說(shuō)的汽車，以上榜單的參考性不言而喻。