在15-20萬(wàn)的純電SUV陣營(yíng)中，我們有許多備選答案，包括宋PLUS、AION V等國(guó)產(chǎn)品牌車型，和大眾ID.4、豐田bZ4X等合資。不過(guò)，在大家比較關(guān)心的續(xù)航能力上，這些主流車型的最長(zhǎng)續(xù)航主要匯集在600公里左右。

 

而在本屆北京車展上，起亞EV5帶來(lái)了長(zhǎng)續(xù)航版車型，售價(jià)區(qū)間為18.48萬(wàn)元-22.58萬(wàn)元，續(xù)航達(dá)到了720公里，在同級(jí)中比較少見，那么起亞EV5長(zhǎng)續(xù)航版的實(shí)際表現(xiàn)如何？筆者曾在這款車上市之初，親身試駕過(guò)長(zhǎng)續(xù)航版車型，下面就為大家詳細(xì)介紹一下EV5長(zhǎng)續(xù)航版在性能、駕控、智能、空間等方面的同級(jí)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

合資大廠的穩(wěn)定駕控素質(zhì)

起亞EV5屬于比較好上手的一類車型，起步輕踩動(dòng)力踏板，功率輸出比較平穩(wěn)、線性，不會(huì)有一竄一竄的闖動(dòng)感，非常好控制。高功率前電機(jī)的最大功率160KW、峰值扭矩310N·m，加速到100km/h的過(guò)程很快且順暢，擁有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，日常超車加速不在話下。

 

同時(shí)，起亞EV5標(biāo)配了5級(jí)可調(diào)智能動(dòng)能回收系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛習(xí)慣來(lái)自動(dòng)調(diào)整動(dòng)能回收的力度，快速的松開動(dòng)力踏板，也不會(huì)有明顯的拖拽感，整個(gè)的駕駛風(fēng)格相當(dāng)平穩(wěn)、成熟。而且長(zhǎng)續(xù)航版還可以選裝四驅(qū)包，雙電機(jī)最大功率233KW、峰值扭矩480N·m，具備50：50的最佳軸荷比，行駛穩(wěn)定性、脫困能力和加速表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更加出色。

操控方面，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感也比較細(xì)膩，轉(zhuǎn)動(dòng)角度與車身的移動(dòng)頻率合拍，懸掛的風(fēng)格偏硬朗一些，車身能夠迅速響應(yīng)路面的變化，快速過(guò)彎時(shí)也能提供充足的側(cè)向支撐，是比較運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

 

當(dāng)然，對(duì)于純電車型駕駛輔助的體驗(yàn)也比較重要，起亞EV5具備了L2+級(jí)能力，第二代高速公路駕駛輔助系統(tǒng)帶有車道保持和車道居中，即便是角度大一些的彎道也能平穩(wěn)通過(guò)，而且支持撥桿變道，減輕了高速上的駕駛壓力。但是我們也不能忘了保持手握方向盤，安全是自己給的。

除此之外，起亞EV5還帶有第二代遙控智能泊車輔助系統(tǒng)，支持遙控直線召喚，可實(shí)現(xiàn)垂直/平行/斜線3種智能泊車，降低了新手的操作難度。

超長(zhǎng)續(xù)航提升使用便利性

先說(shuō)技術(shù)平臺(tái)，起亞EV5基于純電專用的E-GMP平臺(tái)開發(fā)，搭載了全新PE系統(tǒng)，縮減了電機(jī)、減速器、電池等的整體體積和重量，從而降低零部件之間能量傳遞的損耗，達(dá)到提升性能和效率的目的。

 

從我們的實(shí)際使用來(lái)說(shuō)，較長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)，能帶來(lái)更好的使用體驗(yàn)。就拿日常代步來(lái)說(shuō)，按照每天30公里左右的出行半徑計(jì)算，起亞EV5每個(gè)月充電2次即可，即使沒(méi)有獨(dú)立的車位和充電樁，也不用為了補(bǔ)能問(wèn)題過(guò)分糾結(jié)。

 

同時(shí)，起亞EV5還帶有快充功能，電量從30%至80%的補(bǔ)能時(shí)間為27分鐘，也就是喝杯咖啡、買件衣服的時(shí)間，電量就補(bǔ)充好了。更有優(yōu)勢(shì)的是長(zhǎng)途場(chǎng)景，對(duì)于1000公里左右的單天較長(zhǎng)行駛里程來(lái)說(shuō)，中間充電一次即可，正好也就是休息、吃午飯的功夫。對(duì)于續(xù)航和補(bǔ)能焦慮，治愈的比較徹底。

更扎實(shí)的還有安全表現(xiàn)，起亞EV5全系標(biāo)配了7個(gè)安全氣囊，車身高強(qiáng)度鋼占比達(dá)73.6%，超高強(qiáng)度鋼占比近50%，熱成型鋼占比11%，整車平均強(qiáng)度達(dá)到68Kgf/mm²，已完成全球主流的碰撞實(shí)驗(yàn)，達(dá)到中汽研C-NCAP和中保研C-IASI碰撞測(cè)試雙優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。

外觀、座艙設(shè)計(jì)理念新穎

在全新純電平臺(tái)的基礎(chǔ)上，起亞EV5擁有短前、后懸，長(zhǎng)軸距的車身姿態(tài)，長(zhǎng)寬高分別為4615*1875*1715mm，軸距2750mm，空間表現(xiàn)不成問(wèn)題。但這款車設(shè)計(jì)很討巧，看起來(lái)的視覺(jué)效果，要比實(shí)際尺寸更大。

 

主要是采用了類似方盒子的設(shè)計(jì)思路，大量橫平豎直的線條，增加了些許檔次感和體量感，也是目前比較流行的造型風(fēng)格。個(gè)人比較喜歡起亞EV5的輪胎搭配，尺寸為255/60 R18，兼具了運(yùn)動(dòng)效果和實(shí)際乘坐的舒適性，現(xiàn)在的純電車型都在卷大尺寸輪轂，但如此一來(lái)就會(huì)搭配高扁平比、薄胎壁的輪胎，不僅影響舒適性，還增加了爆胎、輪轂損傷的風(fēng)險(xiǎn)。

內(nèi)飾方面，起亞EV5以環(huán)保用料為主，主要包括：再生聚合物、無(wú)苯涂料、生物基聚合物（甘蔗）、生物基合成皮（玉米&大豆）等可再生資源組成的約十項(xiàng)必備可持續(xù)健康環(huán)保材料，這點(diǎn)與寶馬、沃爾沃等豪華品牌不謀而合，在保證了車內(nèi)環(huán)境清新健康的同時(shí)，也演示了全新的造車?yán)砟睢?/p>

在智能化方面，起亞EV5配備了27英寸級(jí)一體式三聯(lián)屏，并帶有11.3英寸HUD抬頭顯示，可實(shí)現(xiàn)四屏聯(lián)動(dòng)，內(nèi)置的最新一代ccNC智能互聯(lián)娛樂(lè)系統(tǒng)，涵蓋百度CarLife和蘋果無(wú)線CarPlay手機(jī)映射，車載微信、愛趣聽等30余款實(shí)用APP，可實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程車控、車家互聯(lián)和F-OTA整車遠(yuǎn)程升級(jí)等功能。

 

再加上前排雙層玻璃、駕駛席零重力舒壓座椅、座椅加熱通風(fēng)按摩、后排折疊桌板和中央抽屜式冷暖保溫箱等，我們能想象到的配置，幾乎都給安排齊了。

小結(jié)：都說(shuō)國(guó)產(chǎn)品牌車型在新能源方面比較有優(yōu)勢(shì)，但是通過(guò)起亞EV5長(zhǎng)續(xù)航版，我們也可以發(fā)現(xiàn)，合資的反擊已經(jīng)開始了，在同價(jià)位，起亞EV5超過(guò)700公里的長(zhǎng)續(xù)航是比較明顯的優(yōu)勢(shì)，而且動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和三電技術(shù)都非常硬氣，智能駕駛和智能座艙等也跟上了節(jié)奏。最近考慮這個(gè)價(jià)位區(qū)間的朋友們，可以實(shí)際體驗(yàn)下。