世界上任何以封閉自我拒絕自由貿(mào)易的政策在一個(gè)長(zhǎng)維度的歷史周期中都是失敗的。總部位于阿姆斯特丹的Stellantis與中國(guó)零跑的這一合作，打開了一扇中國(guó)企業(yè)出海的新路徑。它同時(shí)也證明了中國(guó)智能電動(dòng)汽車不是廉價(jià)的產(chǎn)能過剩產(chǎn)品。
    莫非世界第四大汽車集團(tuán)Stellantis旗下所有品牌都沒有參加2024北京車展？
    嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋硎鍪牵浩渥鳛镾tellantis第一大股東的零跑汽車，成為了Stellantis在北京車展的唯一代表。
    不僅整個(gè)法系車雪鐵龍、DS、標(biāo)致、雷諾集團(tuán)缺席北京車展，克萊斯勒、JEEP、道奇、菲亞特也沒有蹤影。
    不過在北京車展結(jié)束10天之后的一幕——Stellantis集團(tuán)全球CEO唐唯實(shí)于5月13日晚出現(xiàn)在零跑汽車杭州總部，朱江明笑臉相迎。
    自去年10月，雙方結(jié)成全球戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、11月20日雙方完成股權(quán)交割之后，Stellantis集團(tuán)投資約15億歐元獲取零跑汽車約21%的股權(quán)，正式成為零跑汽車單一第一大股東(注：零跑汽車創(chuàng)始人朱江明及一致行動(dòng)人占據(jù)零跑汽車23.5%股權(quán)，是實(shí)際上的零跑控制人）。隨即，Stellantis集團(tuán)GrégoireOlivier及DouglasOstermann進(jìn)入零跑汽車董事會(huì)，雙方合作可謂進(jìn)展神速。
    昨天（5月14日）下午，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車約定以51%：49%的股比共同投資了零跑國(guó)際合資公司。目前該公司宣布完成所有審批，正式成立落地。
    零跑國(guó)際總部位于荷蘭阿姆斯特丹，零跑國(guó)際CEO由來自Stellantis集團(tuán)中國(guó)區(qū)管理團(tuán)隊(duì)的忻天舒先生擔(dān)任，董事長(zhǎng)由朱江明擔(dān)任。零跑國(guó)際核心高管層以Stellantis團(tuán)隊(duì)為主，部分為零跑的高管。
    值得玩味的是，資本市場(chǎng)對(duì)零跑汽車和Stellantis兩次官宣合作展現(xiàn)出兩種對(duì)立面態(tài)度。
    去年10月26日，唐唯實(shí)宣布Stellantis集團(tuán)入股零跑汽車，本是重大利好，但零跑汽車當(dāng)天卻暴跌10.87%收盤（詳見《丟了什么？得到了什么？深度解讀Stellantis投資零跑汽車》）。
    2023年10月26日零跑汽車暴跌10.87%收盤
    然而昨天零跑汽車卻大漲6.849%，顯然資本市場(chǎng)對(duì)雙方的這一合作高度看好。
    不過，天不假年，好事難成雙。在同一天（5月14日），美國(guó)總統(tǒng)拜登正式宣布，根據(jù)一項(xiàng)為期四年的對(duì)華貿(mào)易審查結(jié)果，將進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)汽車的稅率將從27.5%的總水平提高到今年的102.5%，同時(shí)對(duì)于鋰離子電動(dòng)汽車電池，關(guān)稅將在2024年從7.5%提高到25%。這意味著美國(guó)市場(chǎng)直接對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車關(guān)上了大門（詳見《極氪閃電IPO過后，電動(dòng)汽車?yán)鋺?zhàn)正式打響》）。
    而在一周前的5月8日，歐盟主席馮德萊恩在德國(guó)柏林接受采訪時(shí)表示，歐洲必須阻止受到“大量補(bǔ)貼”的中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，歐洲歡迎公平競(jìng)爭(zhēng)，但不希望歐洲充斥大量受到“補(bǔ)貼”的中國(guó)電動(dòng)汽車，因此歐盟必須對(duì)此采取限制措施。
    對(duì)于美國(guó)大增三倍的關(guān)稅，中國(guó)電動(dòng)汽車感受并不敏感，因?yàn)楫?dāng)下我國(guó)出口美國(guó)的新能源汽車數(shù)量幾乎可以忽略不計(jì)，而歐洲卻是中國(guó)所有有志全球化的公司的第一選擇。
    歐美幾乎正在同一時(shí)間準(zhǔn)備關(guān)上中國(guó)電動(dòng)汽車出海的大門。
    Stellantis集團(tuán)作為一家工廠與業(yè)務(wù)遍布?xì)W美的世界汽車巨頭，能幫助零跑汽車突破歐美對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車絞殺嗎？
    面對(duì)這一問題，唐唯實(shí)回答的十分實(shí)在：
    “如果我們不能從零跑國(guó)際直接出口的話，我們就可以用Stellantis在我們剛才說到的這些區(qū)域去生產(chǎn)和出口，這樣就可以去規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)。
    不同的國(guó)家海關(guān)有不同的關(guān)稅，所以我們要怎么樣規(guī)避，我想這取決于我們?cè)谌蚓W(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，我們?cè)趺礃尤サ玫浇鉀Q辦法。對(duì)于我們公司來說，這是很有意思的一種合作，因?yàn)槲覀兛梢匀ジ鶕?jù)各個(gè)國(guó)家不同的情況來制定出最好的戰(zhàn)略。”
    對(duì)于即將到來的歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的審查可能對(duì)零跑國(guó)際化造成的影響，唐唯實(shí)解釋說：
    首先本土化生產(chǎn)一定是最好的商業(yè)案例。在特定市場(chǎng)，我們需要要討論兩種情景，對(duì)中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車到底是會(huì)加稅，還是不會(huì)加稅，根據(jù)這樣的情況我們選擇生產(chǎn)地點(diǎn)，再去考慮生產(chǎn)和成本，這兩個(gè)是非常重要的標(biāo)準(zhǔn)。
    生產(chǎn)和成本這決定了我們的產(chǎn)品到底在哪里生產(chǎn)，對(duì)我們來說，質(zhì)量是第一位的，在質(zhì)量過硬的基礎(chǔ)上我們?cè)偃ニ伎汲杀緝?yōu)化，這樣我們才可以達(dá)到要求。
    唐唯實(shí)的話簡(jiǎn)言之則是：在沒有關(guān)稅限制的市場(chǎng)，零跑汽車直接出口，在有限制的市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)幫助零跑汽車實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，即零跑汽車出口汽車零部件，Stellantis集團(tuán)負(fù)責(zé)組裝生產(chǎn)。
    正是這種合作模式，讓朱江明重新梳理了零跑汽車分為三種形式的商業(yè)模式：中國(guó)市場(chǎng)＋海外市場(chǎng)＋Tier1。
    中國(guó)和海外市場(chǎng)都是以零跑品牌的形式出口，在遭遇貿(mào)易壁壘的區(qū)域市場(chǎng)，零跑則收縮為Tier1模式。
    具體來講，在中國(guó)市場(chǎng)，零跑的產(chǎn)品策略打法是聚焦在10萬-20萬中高端、銷量最大的價(jià)格帶產(chǎn)品。在未來三年，零跑每年會(huì)推出2-3款產(chǎn)品，分為三個(gè)價(jià)格帶：10萬、15萬、20萬，每一個(gè)價(jià)格帶會(huì)覆蓋SUV、轎車、Cross或者M(jìn)PV等。同時(shí)。每一個(gè)價(jià)格帶有三款車，形成產(chǎn)品的矩陣將覆蓋整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)。
    動(dòng)力方面，在C級(jí)車和D級(jí)車都采用雙動(dòng)力的策略同時(shí)，既有增程、又有純電。整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)由零跑自己的團(tuán)隊(duì)來經(jīng)營(yíng)。
    海外市場(chǎng)，依托Stellantis的海外經(jīng)銷商，優(yōu)良的零部件配送體制以及遍布全球的工廠，可以推動(dòng)零跑產(chǎn)品的全球化。
    第三種模式上，零跑的一些電子核心零部件可以銷售給Stellantis，以及其他更多的OEM廠商，這也是未來零跑的分支。
    這三種模式的組合，我們可以理解為零跑與Stellantis共同構(gòu)想的零跑汽車的出海模式。
    這一模式的核心是，在自由出口的地方保留零跑品牌，在受限的市場(chǎng)，零跑以Tier1的模式輸出零部件（中央電子電氣架構(gòu)，CTP等），保持性價(jià)比，通過Stellantis實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了Stellantis在電動(dòng)化領(lǐng)域的產(chǎn)品布局。
    當(dāng)然這種模式對(duì)于中國(guó)多數(shù)汽車品牌并不適用，這是因?yàn)榱闩芘cStellantis實(shí)現(xiàn)了股權(quán)的深度捆綁。
    在去年11月，雙方股權(quán)交割完閉之后，Stellantis已是零跑汽車的第一大股東，受美國(guó)制裁的大華集團(tuán)已經(jīng)完全撤出，而在隨著雙方合資的海外公司成立，占股零51%的Stellantis成為零跑國(guó)際的控股方。
    雙方利益的深度捆綁，讓零跑順利打通了海外渠道，Stellantis實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化布局，誕生了一種即便作為主動(dòng)放緩電動(dòng)化布局的傳統(tǒng)海外汽車巨頭，卻也依然可以實(shí)現(xiàn)2030年的電氣化計(jì)劃的新模式。
    下面我們簡(jiǎn)要梳理一下零跑國(guó)際的出海規(guī)劃：
    零跑國(guó)際將于2024年9月首先在歐洲開啟銷售，并計(jì)劃在今年年底前將其在歐洲的銷售網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展至200家。今年第四季度起，進(jìn)軍印度和亞太、中東和非洲以及南美市場(chǎng)。
    這份出海國(guó)家名單中，可以看到并沒有美國(guó)市場(chǎng)。
    在歐洲的規(guī)劃，唐唯實(shí)介紹，第一步將在9個(gè)歐洲國(guó)家引入零跑的車型，包括比利時(shí)、法國(guó)、意大利、德國(guó)、希臘、荷蘭、羅馬尼亞、西班牙、葡萄牙。“這9個(gè)國(guó)家是我們率先將要進(jìn)入的歐洲市場(chǎng)。”
    今年第四季度進(jìn)軍的另外三個(gè)重要市場(chǎng)，第一個(gè)就是南美，包括巴西和智利。
    之所以南美排在第二，是因?yàn)镾tellantis在南美不僅是銷量排名第一的汽車集團(tuán)，也有自己的制造基地和龐大的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，此外也會(huì)進(jìn)入中東、非洲以及整個(gè)亞太：澳大利亞、新西蘭、泰國(guó)、馬來西亞、印度這幾個(gè)國(guó)家。
    這是迄今為止，中國(guó)汽車品牌最為雄心勃勃的一份出海路線圖，Stellantis集團(tuán)可以說是在毫無保留地與零跑進(jìn)行合作。
    在出海的產(chǎn)品上，零跑國(guó)際首先推出的是A00級(jí)的T03和B級(jí)車C10兩款車型，在接下來的三年里，零跑國(guó)際表示每年至少推出一款全新車型。
    對(duì)于零跑與Stellantis集團(tuán)的此番合作，將來會(huì)產(chǎn)生何種影響——可以預(yù)見的是，這可能會(huì)成為合資品牌與中國(guó)造車新勢(shì)力互動(dòng)的一種新形式。
    單純聚焦銷量，零跑汽車在造車新勢(shì)力陣營(yíng)一直處于第三名。2023年，零跑全年交付144155臺(tái)車，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收167.5億元，同比增長(zhǎng)35%，全年毛利率實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正；同時(shí)手握193.3億元的充裕現(xiàn)金流，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流達(dá)到10.8億元，首次全年轉(zhuǎn)正。
    從這一份成績(jī)單中可以窺見，零跑有望成為繼理想之后，又一家全面盈利的車企，這是朱江明在這一年收到最好的開年禮物。
    如果從一個(gè)更大的維度來看此次合作，它又起到提振陷入產(chǎn)業(yè)冷戰(zhàn)局面的中外汽車人的士氣。
    唐唯實(shí)說：“我們并不希望看到世界的破碎以及分割。”
    對(duì)于Stellantis集團(tuán)，朱江明評(píng)價(jià)說：“通過200天的合作，讓我感受到Stellantis跟中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)差不多，工作的態(tài)度、時(shí)間、效率各個(gè)方面確實(shí)非常快，包括決策。我很高興Stellantis集團(tuán)給團(tuán)隊(duì)的KPI超出我們想象，零跑國(guó)際第一年即要做到不虧損，要實(shí)現(xiàn)盈利，這個(gè)不可想象。”
    唐唯實(shí)禮貌地回應(yīng)了朱江明的夸贊：“過去200天，很多的事情都是在朱總和我們的執(zhí)行總裁之間達(dá)成和議。我們不想拖垮零跑的速度，我們也想向我們的合作伙伴展示，Stellantis雖然是很大的公司，但是也可以走得很快。”
    他甚至動(dòng)情地說：“可以看到，雙方有很多共同點(diǎn)，這是我們合作的精神，我們都是賽跑者，我們都是在奔跑的企業(yè)。”
    如今，Stellantis集團(tuán)業(yè)務(wù)遍及全球130多個(gè)國(guó)家，在30多個(gè)國(guó)家開展生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)。2023年，共銷售汽車逾616.8萬輛（不含旗下合資公司銷量），凈利潤(rùn)達(dá)到186億歐元。這家在中國(guó)市場(chǎng)采取輕運(yùn)營(yíng)模式的世界第四大汽車集團(tuán)，也可以讓中國(guó)汽車業(yè)內(nèi)人士客觀看待世界汽車市場(chǎng)的規(guī)模之大。
    所以，回到開篇最初那個(gè)問題：零跑模式能否讓零跑汽車合理避稅進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)？歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的調(diào)查會(huì)因?yàn)镾tellantis而繞開零跑汽車嗎？
    這個(gè)問題其實(shí)在中外的汽車人真正開始合作的時(shí)候就已經(jīng)回答了。