如果要選出《值得中國車主高興的事》，“降價”應該能拿到很多票。

比亞迪在“降價”這件事情上可謂不遺余力，秦PLUS、驅逐艦05、海豚、漢、唐、宋PLUS和海豹等接連推出了榮耀版車型，價格也基本有了明顯降低。

 

跟著，市場產生連鎖反應，各家車企跟進降價。

回過頭去看，中國汽車市場的發展史就是一部降價史。上世紀90年代，一臺桑塔納的叫價將近20萬，即便是夏利，也要7-8萬才能拿下。什么概念？當時全國職工年均工資還不到2200元，可想而知，那個年代普通人買臺車有多難。

 

到了2011年，國內乘用車市場成交均價為13.97萬元，桑塔納新車售價大概在9-12萬左右，而彼時職工年平均工資為42452元；2023年，國內乘用車市場成交均價為16.71萬元，職工年平均工資為78045元。

 

前后一對比，可以發現中國人買車的難度是越來越低的。

 

值得一提的是，這個過程里合資車被迫完成了身份轉變：以前別說降價，不搞加價提車都很良心了，但最近這兩年，合資車“跌跌不休”，雅閣、奔馳EQS、寶馬iX1等都開啟了官降模式。

 

合資車放低姿態，自然是沖著銷量去的，至于這種轉變背后的“功臣”，講來講去也就六個字——自主品牌崛起。

比亞迪極具代表性，以新推出的漢榮耀版為例，起售價僅為16.98萬元，EV版本還提供“四驅天神之眼智駕型”，在價格和配置方面，“四驅天神之眼智駕型”比同級燃油競品更有優勢，包括但不限于雅閣、帕薩特、凱美瑞。

 

2023年，秦PLUS DM-i、海豚的銷量分別為307411臺、299708臺，同比增速63.1%、46.8%，排名年度第三、第四；作為對比，同時期軒逸、朗逸的銷量分別為376109臺、345879臺，同比增速-10.6%、-1.5%。

明眼人都看得出來，比亞迪銷量增長的部分，是通過蠶食合資品牌市場份額得到的。

 

隨著合資品牌“去中國化”進程的加速和自主品牌的崛起，未來中國的車價勢必越來越便宜，對消費者來說這無疑是個好消息，但某些人可能不這么認為。