日前，有人曾在加州拍攝到一組疑似改裝過的Model 3測試車，從圖片可以明顯看出，新車已經徹底舍棄兩側傳統后視鏡，并由一組攝像頭取代，除了車輛尾部，在主駕座椅正后方的位置，也安裝了攝像頭裝置。

 

這一設計有力的表明了，特斯拉正積極的朝著電子后視鏡（CMS）的革新方向邁進。

降低風阻、提高續航，是車企取消后視鏡的核心動因

此前，馬斯克曾公開表示總有一天會淘汰后視鏡，“后視鏡在汽車行駛過程中會產生風阻，從而讓電動車最多減少5%的續航，這是多余和愚蠢的設計，實體后視鏡就是要徹底被拋棄。”

 

研究顯示，實體后視鏡對風阻系數的影響為0.01—0.03Cd，盡管這項數據看起來微不足道，但每一處細節的優化，對于追求極致能效的新能源汽車來說都是至關重要的，比如流線型車身、封閉式前臉、隱藏門把手、低風阻輪轂以及對車輛底盤的平整化處理，都是為了減小風阻系數，這些設計效果相互疊加，從而使整車實現更優異的續航表現。

 

選配仍是主流，價格普遍在1萬元上下

同時，電子后視鏡的設計，賦予了車輛更加前衛、科技的外觀，令人耳目一新，還能起到提高價格的作用。

事實上，特斯拉并不是“無實體后視鏡派”先驅，在澳大利亞、日本、韓國、印度等國家，已有眾多知名車企推出了搭載CMS方案的車型，代表企業包括奔馳、奧迪、豐田等。

 

比如，銷往歐洲、日本的奧迪e-tron系列、雷克薩斯ES 300h，均提供了選裝CMS的方案，后者選裝價格約合人民幣1.5萬元，日本本土銷售的本田Honda e，更是做到了全系標配。

依賴電力運作，短路后弊端明顯，恰如電子門把手

電子后視鏡相比于傳統后視鏡，不僅提供了更廣闊的視野范圍，而且，對于人們擔心的雨天鏡頭易濕導致的影像失真問題，也已經得到有效解決，保證了惡劣天氣下的清晰視界。

 

盡管電子后視鏡帶來了設計上的革新，但仍存在一些弊端，其中包括依賴電力運作，一旦電力系統出現故障，可能引發功能中斷，特別是在高速行駛過程中，這種突發故障容易造成重大安全事故；另外，故障情景下，傳輸到屏幕的畫面會有延遲的潛在風險，駕駛者無法及時準確的判斷后方車輛情況，也屬于不小的安全隱患。

 

再者，相較于實體后視鏡，電子后視鏡的成本和后期維護費用要高出不少，這也是目前面臨的不容忽視的劣勢。

結語，2023年7月1日起，我國已經實施了新的國家標準，允許車輛使用電子后視鏡取代傳統后視鏡，這一變動標志著電子后視鏡在國內從法規層面獲得了正式認可。

不過在當前階段，電子后視鏡的利弊與電子門把手同樣顯著，且出于對駕駛習慣、成本方面等現實因素的考量，預計在短時間內難以大規模普及應用。