前不久，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天發(fā)文宣布，比亞迪王朝系列全新車型比亞迪秦L將會在5月28日正式上市，關(guān)于這款全新中級轎車，雖說其在北京車展上已經(jīng)亮相過，但卻還是有許多尚未揭曉的具體配置與參數(shù)。而在所有參數(shù)里，消費者們最為關(guān)注的當然還是車輛的三電表現(xiàn)，特別是在綜合續(xù)航方面，不少人都想問一箱油、充滿電能跑多少公里？

 

關(guān)于這個問題，其實在去年就已經(jīng)能看個大概，因為早在去年中旬，比亞迪就發(fā)布了第五代DM-i專利的相關(guān)信息，從中我們了解到了第五代DM-i系統(tǒng)將采用行星排雙電機、優(yōu)化發(fā)動機直驅(qū)的高效區(qū)間，并優(yōu)化了從純電到混動模式切換啟動方式等等。而現(xiàn)在的秦L，就會完成第五代DM-i的首秀。

 

從已經(jīng)發(fā)布的5款配置中可以看到，秦L通過搭載第五代DM-i，能帶來80km、120km兩種規(guī)格的純電續(xù)航里程，并能將WLTC饋電油耗控制在3.80L/100km，這較秦PLUS DM-i又下降了17%。也是因此，秦L能夠在加滿一次油、充滿一次電的情況下，帶來2000km級別的綜合續(xù)航里程，其實這個消息從秦L剛亮相發(fā)布的時候就已經(jīng)在各個平臺之中快速傳播了；而當時的3.98L/100km饋電油耗實際為120km車型，這意味著現(xiàn)在饋電油耗下降的80km車型，有望在曝光數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)額外優(yōu)化。

 

可以看到的是，已公布的秦L陣容都搭載著全新1.5L專用發(fā)動機，在降低發(fā)動機功率的同時，車輛與1.5L發(fā)動機相匹配的EHS132/EHS145電混系統(tǒng)演變?yōu)榱薊HS120/EHS160，也就是搭載最大功率為120kW或160kW電動機。而全新1.5L發(fā)動機熱效率預計會較現(xiàn)在的43%有所上升，讓車輛在饋電或直驅(qū)時，帶來一定續(xù)航增長。

 

目前市場中大部分與秦L同級的插混轎車，綜合續(xù)航多在1100-1400km這個區(qū)間上，而秦L能來到2000km，能夠為消費者帶來幾點好處，除了降低能耗成本外，一個是能降低充電頻次、一個則是擴大通勤的出行半徑與自駕的出游半徑，解決新能源車的里程焦慮問題。

 

其實根據(jù)比亞迪官方透露的信息，第五代DM-i混動技術(shù)在應用上是有進步空間的，它的饋電油耗其實能夠來到2.9L/100km，這比目前秦L公布的數(shù)據(jù)要低，兌現(xiàn)2000km綜合續(xù)航自然也會容易些。雖然咱們消費者關(guān)注的是直白的數(shù)據(jù)，但從技術(shù)上來說，秦L或者說第五代DM-i混動技術(shù)之所以能交出這樣的續(xù)航，還是在于它的多項技術(shù)優(yōu)化，像行星排的引入就讓雙電機結(jié)構(gòu)變得比從前緊湊了，強度與耐用性也因此得到優(yōu)化；同時受益的還有發(fā)動機的直驅(qū)能力，這解釋了前面提到的低饋電油耗，也是續(xù)航增長的一個關(guān)鍵點。

 

此外，車輛在低速行車時，混動與電機補能是同時進行的，而電動機也會在從純電驅(qū)到混動的模式切換中充當啟動機，驅(qū)動力有了、補能有了、損耗減少了，續(xù)航自然也就提高了，這樣的“傻瓜式”解讀不知道各位看懂了嗎？不管你是對這第五代DM-i混動技術(shù)感興趣，還是已經(jīng)想要選擇秦L作為未來的出行工具，都可以等到新車上市后，去試一試實車，多比比、多看看再做決定也不遲。