在 過去的很長一段時(shí)間內(nèi)， 20 萬元以上的純電轎車銷量榜中，特斯拉 Model 3 可以說是斷層式領(lǐng)先，特斯拉也因此在國內(nèi)市場瘋狂收割，賺得盆滿缽滿。但是很遺憾，國內(nèi)新能源市場千變?nèi)f化，波云詭譎，那個(gè)曾經(jīng)轟動全球的電動車巨頭，現(xiàn)在也正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

 

4月份，特斯拉Model 3的終端累計(jì)銷量僅為5065輛，并且今年Model 3已連續(xù)3個(gè)月同比走跌，導(dǎo)致一季度銷量大幅下跌20.2%，因此一季度特斯拉的銷量自然不佳。這也是Model 3第一次在季度末月份無緣單月和季度全球新能源車型銷量三強(qiáng)。

 

而特斯拉Model 3曾經(jīng)之所以能“大殺四方”，主要還是因?yàn)槠渚C合產(chǎn)品力遙遙領(lǐng)先，但是現(xiàn)在競品車型更新迭代的速度，也讓那段非特斯拉Model 3不買的日子，過去了。

 

而事實(shí)上，特斯拉Model 3不過是整個(gè)特斯拉的一個(gè)縮影罷了。

4月15日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布全球裁員10%；并且“生產(chǎn)計(jì)劃是每周3-4天”，4月最后一周，有特斯拉供應(yīng)商在雙方會議的一頁P(yáng)PT中看到新的生產(chǎn)安排，據(jù)悉該供應(yīng)商在一季度最忙的時(shí)候每周要生產(chǎn)6.5天，新的生產(chǎn)計(jì)劃則意味著訂單距離最高點(diǎn)減少了40%。

 

很快，特斯拉裁員持續(xù)推進(jìn)、高管接連出走、超充團(tuán)隊(duì)被大幅裁撤，都揭示出這不是一次簡單的訂單調(diào)整，而是一場潛伏已久的劇烈風(fēng)暴。

 

顯然，特斯拉終究也是沒逃過“盛極必衰”的命運(yùn)。

特斯拉曾創(chuàng)造過股價(jià)漲幅2000%的奇跡，且歷史最高市值接近9000億美元，如果大家對這個(gè)數(shù)據(jù)沒有概念的話，，第二名豐田才2000億美元，但是自2021年末至今，其市值已經(jīng)從最高的1.235萬億美元跌至5744億美元，跌去的市值接近5萬億人民幣。

圖：《視覺中國》

結(jié)語

與此同時(shí)，銷量方面，2024年一季度，特斯拉全球新車交付38.7萬輛，也同比下降8.53%，環(huán)比下降20.2%，特斯拉，這個(gè)曾經(jīng)的全球新能源車風(fēng)向標(biāo)，似乎走到了命運(yùn)的分岔路口。特斯拉Model 3的市場份額還在丟失，想要穩(wěn)住銷量，除了大幅官降這樣“傷敵一千，自損八百”的招數(shù)以外，似乎沒有更好的辦法了。