轉(zhuǎn)眼來到五月，車市的價格戰(zhàn)依舊打得不可開交。領(lǐng)克汽車在這個五月也加入了戰(zhàn)場，作為一款車身尺寸超4米8的中型車，領(lǐng)克07 EM-P正式售價區(qū)間定在16.98-18.98萬元。其實領(lǐng)克07 EM-P早在去年就被曝光了，但領(lǐng)克汽車一直忍著沒上市，如今看來，這款車“藏”了不少大招。今天我們就來看看被寄予厚望的領(lǐng)克07 EM-P到底有何過人之處？

 

 

全新領(lǐng)克07 EM-P采用了全新一代都市對立美學(xué)設(shè)計語言，采用了圖形化更生動的LED日行燈設(shè)計，LED燈帶內(nèi)部26顆LED光源由內(nèi)而外呈放射性排布，搭配多種燈光模式，增加了整體的時尚感。整車側(cè)面線條硬朗分明，型面轉(zhuǎn)角的地方繼承了領(lǐng)克第一代設(shè)計語言中的領(lǐng)潮轉(zhuǎn)角設(shè)計，腰線精干凌厲，為車身兩側(cè)注入了一種力量感。整車尺寸為長4827mm，寬1900毫米，高1480毫米，軸距2843毫米，是標(biāo)準(zhǔn)的中型車尺寸。

 

在內(nèi)飾方面，全新領(lǐng)克07 EM-P最大亮點是Lynk Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，這是由魅族和領(lǐng)克合作打造的操作系統(tǒng)。和華為開發(fā)的Harmony OS、小米開發(fā)的Hyper OS車機系統(tǒng)相似，在車機軟硬件算法上打通了手機和車機之間的隔閡，即車機互聯(lián)流暢性和功能性可參考主流的智能手機。

 

 

具體到細(xì)節(jié)，在底層硬件性能上，新車采用了2顆自研的7nm“龍鷹一號”芯片，單顆芯片算力媲美高通驍龍8155，在算力上保證了車機操作的流暢絲滑。根據(jù)實際體驗來看，15.4英寸中控屏分辨率達(dá)到2.5K，色域為85%，底層操作邏輯簡單易用，UI界面美觀，動畫和屏幕素質(zhì)都不錯。比較遺憾的是，目前放到實用層面的車機App還不多，有待后期OTA升級去補充。

 

除此之外，領(lǐng)克07 EM-P還配備了92英寸無界AR-HUD抬頭顯示，這套配置不僅支持2K超清分辨率，而且一改傳統(tǒng)HUD“懼光”的特點，最高亮度可達(dá)12000nit。此外，該AR-HUD功能還可以實現(xiàn)三車道AR導(dǎo)航，憑借高清晰度和高亮度的特質(zhì)，可以實現(xiàn)駐車觀影，相較傳統(tǒng)雙屏座艙而言，體驗感確實有較大的提升，但只有高配享有該功能，低配不支持選裝，中配需要花費5500元成本來加裝該配置。

 

 

來到駕乘舒適性方面，新車前后四座都采用了Nappa真皮座椅包裹設(shè)計，并且前排座椅均支持通風(fēng)、加熱功能。到店體驗了一下頂配版本，除了前排座椅加熱、通風(fēng)功能外，前排座椅還配有迎賓和按摩功能，第二排座椅也配有加熱、通風(fēng)、按摩，這個舒適性配置表現(xiàn)放在同級確實少見。但有一說一，后排空間感并不寬裕，靠背角度偏直，整體坐姿偏低，坐墊對腿部承托并不是很好，坐上去有種“小板凳”的感覺，但不可否認(rèn)，座椅通風(fēng)、按摩舒適度很好。如果考慮日常家用的話，這款車更適合在意出行品質(zhì)感的年輕家庭用戶。

 

 

再有就是配置，領(lǐng)克07 EM-P全系配備18.99kWh直冷電池，并且采用了直冷技術(shù)，CLTC工況下純電續(xù)航達(dá)到126km，并且支持功率最大6.6kW的對外放電。另外，頂配車型還配有92英寸AR-HUD抬頭顯示、第二排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、AR實景導(dǎo)航、手勢控制、多指飛屏操控、23揚聲器哈曼卡頓音響、256色主動式環(huán)境氛圍燈等高階配置，整體功能向智能化座艙傾斜。

 

在動力方面，領(lǐng)克07 EM-P整車基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，并應(yīng)用了原創(chuàng)EM-P超級增程電動方案，它區(qū)別于串聯(lián)增程技術(shù)，可以根據(jù)不同使用場景智能切換動力形式，即在長途高速、城市通勤等各種場景中，都能提供經(jīng)濟(jì)舒適的動力體驗。具體來看，新車搭載1.5T四缸電混引擎+DHT Evo雙電機動力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動機最大功率120kW、峰值扭矩255N·m，熱效率達(dá)到44.26%，搭配P1+P3雙電機動力，綜合功率達(dá)到280kW，綜合扭矩615N·m，官方零百加速成績?yōu)?秒5，動力性能符合期待。

 

 

在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，這套超級增程電動方案的表現(xiàn)也不錯，饋電狀態(tài)下WLTC綜合油耗為4.8L/100km。考慮到1.5T混動發(fā)動機加注92號汽油即可，所以參考當(dāng)前92號汽油價格來算，每公里油費大約0.38元。據(jù)了解，這套動力之所以能夠平衡經(jīng)濟(jì)性、舒適性、動力性，主要依托的是動力系統(tǒng)控制算法和智能能量管理的協(xié)同處理，開啟能量管理后，饋電狀態(tài)下，百公里節(jié)油大約10%~15%。

 

底盤部分，領(lǐng)克07 EM -P作為CMA Evo架構(gòu)打造的首款新能源轎車，在調(diào)校風(fēng)格上兼顧了駕控靈活性和舒適性。底盤配置為麥弗遜獨立前懸架+多連桿獨立后懸架，雖然四輪獨懸的配置較為常規(guī)，但新車通過采用大直徑前橫向穩(wěn)定桿提升了車輛的橫向操控穩(wěn)定性，一定程度上減少了激烈駕駛時的側(cè)傾幅度，為駕駛者帶來了較高的操控上限。

 

 

把領(lǐng)克07 EM-P開起來后發(fā)現(xiàn)，和同級別競品相比，新車的主要優(yōu)勢在于駕控方面。油門調(diào)校風(fēng)格靈敏，甚至在運動模式下，會給人一種很竄的感覺，但動能回收力度并不突兀，即便在高速行駛工況下，車身循跡性也做得很好，方向盤隨速增益的力矩恰到好處，開起來很輕松。不過，若主要用于城市通勤代步場景的話，底盤行駛質(zhì)感和海豹DM-i之間 的差距也沒有想象中那么大，除了鋪裝路面上貼服感較強以外，面對坑洼、顛簸較多的非鋪裝路況，坐在后排偶爾也會感受到細(xì)微的晃動感。

結(jié)語

結(jié)合領(lǐng)克07 EM-P的指導(dǎo)價來看，相比當(dāng)初預(yù)售價便宜了近2萬，確實給到市場一些驚喜。但有一說一，這款車在空間舒適性方面還有進(jìn)一步升級的空間，但年輕家庭用戶自己開的話還不錯，畢竟同一個價位下，不管是配置，車機智能化，還是動力性能，表現(xiàn)都不錯，另外它的燃油經(jīng)濟(jì)性也是一大優(yōu)勢。在購車權(quán)益的疊加下，領(lǐng)克07 EM-P的銷量上限會更高點。

至于車型怎么選，如果大家預(yù)算充足的話，個人更建議選擇頂配車型，參與置換后的價格低至 18.38萬元，購車壓力不大且配置豐富，更符合年輕消費者追求精致生活的購車需求。