如果要從汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)里面選一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，中型車(chē)市場(chǎng)是毫無(wú)疑問(wèn)的兵家必爭(zhēng)之地，誰(shuí)占據(jù)了中型車(chē)銷(xiāo)量榜首，往往也能成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的大贏家。在過(guò)去的幾十年里面，以大眾和BBA為首的德國(guó)品牌和以豐田、本田、日產(chǎn)主導(dǎo)的日系品牌都是中型車(chē)市場(chǎng)的核心玩家。但最近，市場(chǎng)似乎變天了。

 

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，在過(guò)去的4月，中型轎車(chē)?yán)锩妫了_特以1.6萬(wàn)輛的成績(jī)斬獲月度冠軍，寶馬3系、邁騰分屬二三名。雅閣以10569輛獲得第四名，凱美瑞月銷(xiāo)僅9323輛，天籟則為8231輛。而在三月份，三劍客均未實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，與以往月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)相比，僅僅是合格。

 

有趣的是，這三款車(chē)型似乎都是在換代之后遭遇了銷(xiāo)量下滑。現(xiàn)款第七代天籟自2018年上市不久就陷入以價(jià)換量的困境，從前兩代穩(wěn)定的月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，到非常不穩(wěn)定的月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)，天籟也成為日系三劍客里面率先掉隊(duì)的。

 

必須承認(rèn)的是，這一代天籟年輕化戰(zhàn)略是正確的，新車(chē)的外觀設(shè)計(jì)相比前代車(chē)型運(yùn)動(dòng)感大為提升，凌厲的外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)成功。日產(chǎn)花費(fèi)巨資研發(fā)的2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)十分出色，機(jī)械素養(yǎng)可謂是其時(shí)三劍客之首。那為什么不如前兩代銷(xiāo)量穩(wěn)固呢？

 

疆哥看來(lái)，原因很多，但這里簡(jiǎn)述其三。

一是日產(chǎn)天籟建立給消費(fèi)者的印象是舒適，日產(chǎn)的大沙發(fā)更是無(wú)人能敵，用戶基本盤(pán)是家用目的為主的中老年消費(fèi)者居多，他們不一定能接受年輕化設(shè)計(jì)。

二是天籟走量版本仍為MR20發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT組合，VC-Turbo版本雖然很強(qiáng)，但是起售價(jià)去到21.68萬(wàn)元，這個(gè)已經(jīng)是競(jìng)品的高階版本定價(jià)了，如此一來(lái)造成新天籟仍靠祖?zhèn)鲃?dòng)力組合打天下。

三是在質(zhì)感營(yíng)造方面：早期版本內(nèi)飾設(shè)計(jì)用料給人的觀感甚至不如小弟軒逸，好在中期改款后有所優(yōu)化，另一方面，天籟的鹵素尾燈、CHUD等顯得更省成本的配置方案，對(duì)比競(jìng)品也沒(méi)有突出優(yōu)勢(shì)。

 

2023年，第十一代雅閣正式上市，第十代雅閣也在一片高光中功成身退。在外觀上，第十一代雅閣那純正的美式肌肉車(chē)前臉，對(duì)于喜歡中庸的中年消費(fèi)者和喜歡激進(jìn)的年輕消費(fèi)者，接受度并不算特別高。而在新能源化上，誕生在2023年的十一代雅閣放棄了慣用的非插電式混動(dòng)，轉(zhuǎn)而搞了個(gè)插電混動(dòng)，也是有些出人意料。

 

不過(guò)，十一代雅閣在終端出現(xiàn)較大幅度的讓利，往年只有在換代前才有可能出現(xiàn)的優(yōu)惠僅在新車(chē)上市一年就出現(xiàn)了。實(shí)際上，雅閣汽油版在智能駕駛輔助方面相當(dāng)能打，底盤(pán)質(zhì)感、配置用料也有不小的提升，對(duì)標(biāo)同級(jí)汽油車(chē)還是很有優(yōu)勢(shì)的。但在以比亞迪漢為代表的新能源中級(jí)車(chē)面前，雅閣e:PHEV無(wú)論是價(jià)格方面還是插電系統(tǒng)的吸引力上，都有所欠缺。不少網(wǎng)友甚至認(rèn)為，雅閣把插混換回以前的非插混，或許會(huì)更有市場(chǎng)。

 

“三劍客”里面最后換代的凱美瑞，算是有充分吸取雅閣的前車(chē)之鑒。比起天籟的0電動(dòng)化，雅閣的插電化，凱美瑞主打自己最在行的THS混動(dòng)系統(tǒng)。為了應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源中級(jí)車(chē)，把雙擎車(chē)型門(mén)檻降低到17.98萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了自身的“油電同價(jià)”。比起天籟和雅閣，凱美瑞這一套操作應(yīng)該是“三劍客”里面最穩(wěn)妥的。

 

此外，凱美瑞還拿出了華為車(chē)機(jī)和8155芯片，全系標(biāo)配L2輔助駕駛，盡可能向國(guó)產(chǎn)同行的智能化靠攏，而和雅閣一樣，全新凱美瑞的安全配置也非常充足。盡管如此，市場(chǎng)表現(xiàn)依舊平淡，終端也陸續(xù)給出優(yōu)惠，這在上一代車(chē)型里面根本不敢想象。背后原因，除了大環(huán)境的影響，九代凱美瑞面臨著前臉設(shè)計(jì)不討好的詬病，何況入門(mén)級(jí)車(chē)型的配置也不夠看，對(duì)比顏值頗高、配置拉滿的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，日系B級(jí)車(chē)“三劍客”的壓力真是不小。

 

縱觀整個(gè)中型車(chē)市場(chǎng)，或許日系“三劍客”并沒(méi)有做錯(cuò)什么，只是中庸之道和偏離日系車(chē)基本盤(pán)的年輕化，使得它們?cè)谥鞔騼?nèi)卷的中國(guó)品牌新能源車(chē)面前，顯得有些力不從心了。新能源浪潮之下，日系車(chē)的省油優(yōu)勢(shì)不再，如果不能挖掘其他護(hù)城河，日系車(chē)光靠一個(gè)“質(zhì)量好，毛病少”，估計(jì)難以讓國(guó)內(nèi)的年輕消費(fèi)者買(mǎi)單！對(duì)此，你怎么看？