在我拍完沃爾沃EX30之后，就問過經銷商對這臺車的預期。他回復我說，希望價格能在25萬元以內。5月19日晚上，EX30正式上市，我們都是在線上看的發布會。

他說，

這個價格，可以對銷量期待一下。

01

配置建議

作為沃爾沃旗下第一款誕生于SEA浩瀚平臺的純電車型，EX30之前發布的預售價格是21-26萬。正式上市的車型有四款：

20.08萬元的后驅Core、21.98萬元的后驅長續航版Plus、23.28萬元的后驅長續航版Ultra、25.58萬元的雙電機四驅高性能版Ultra。平均都要比預售價低了一點。

 

其中，后驅Core版本的磷酸鐵鋰電池容量只有49kWh，其他三款都是66kWh三元鋰電池，電機類型也略有差異，只有Core版本不是碳化硅永磁同步電機，單單從這兩點，價差就出來了；更別說包括電動尾門和全景天幕這樣的高級感配置，Core版本也是欠奉的。

所以主力銷售車型肯定是兩款中配長續航版本。

23.28萬元的版本相比21.98萬元而言，主要是在智能駕駛輔助硬件方面的不同：多了4顆超聲波雷達和4顆環式攝像頭，所以在遙控泊車和泊車輔助方面會更強。

至于頂配四驅高性能版，適合追求更極致駕駛體驗，尤其是山路、雪路之類的具體場景，單純城市代步的話，就不是很有必要上四驅。

其他配置差異不大，其實非常好選。

02

購買人群

這款車我開過整整一天，我的感受只有四個字：

非常喜歡。

首先這是一款典型的沃爾沃小型車，作為曾經的40系車主，從燃油時代的V40到電動時代的EX30，有很多“熟悉的陌生人”之感。

 

熟悉的是，對于一臺入門車型，沃爾沃從不吝嗇的用料，無論是安全方面的配置一視同仁，還是在材質搭配上的別具匠心，尤其是在駕駛體驗上的穩定舒適，給人強烈的駕駛信心，帶來“小而強大”的內在體驗。

這些都讓我感到當年那些熟悉的心動感又回來了。

高級感的顏值，是最能打動我的一點。我原以為這是女性獨有的偏愛，沒想到無論是我的朋友圈還是駕仕派的粉絲群，直男同事和粉絲朋友們都對EX30的外觀和內飾設計評價高度一致：

非常高級，不落俗套。

這樣的一臺沃爾沃，首先會為它投票的，是我這樣的沃爾沃老車主，因為一眼就能看懂。

 

實話說，無論是對于安全還是對于設計，并不是所有人都能理解到沃爾沃的獨特價值。尤其是在一臺電動車型身上去理解真正的環保，更是需要認知上的門檻。

我在EX30上市后對于經銷商在手訂單的用戶畫像中，也印證了我的猜測：

首批下定用戶均為沃爾沃老車主，而且這家店的EX30首批用戶，恰巧還都是90系車主。

我可以總結一下，我如何看待“誰適合購買EX30這樣一臺車”：

首先是沃爾沃現有90系和60系用戶家庭的增購車型；還有就是沃爾沃40系用戶直接換車。

特別值得一提的是，沃爾沃用戶無論是增購還是換購，均可補貼1.2萬元。這也就是說，買21.98萬元的后驅長續航版Plus和23.28萬元的后驅長續航版Ultra，分別只需要20.78萬元和22.08萬元。

 

而其他非沃爾沃品牌用戶，買EX30的置換補貼為5000元，這一點也值得記在小本本上。

另外一個我認為非常符合EX30用戶畫像的，就是正在關注Model 3的潛在消費者。

沃爾沃品牌價值和特斯拉各有千秋，而在23萬元左右、續航600公里的硬指標方面其實也不相上下。

Model 3在車身尺寸上顯然更優，而EX30在設計感、舒適性、安全性，以及作為SUV的實用性上表現更好。

 

除此之外，Model 3普通版本的零百加速時間是6.1秒，EX30兩款中配長續航版本則可以做到5.3秒，頂配四驅更可以達到3.6秒，性能上比同價位Model 3還要更強。

購買Model 3的用戶，其實主要需求就是城市代步和高端化的品牌效應，對于后排空間大家都懂的，因此Model 3并不會作為一款“全家歡”車型出現。這也是為什么我認為在尺寸和車型差異之外，Model 3實際上與EX30的用戶，是有較高重疊度的。

另外，就是想要買一臺真正豪華品牌純電小型SUV的用戶——沃爾沃的安全口碑、獨特的豪華調性，在EX30身上一樣不少，加上誕生于最新的純電平臺架構，與奔馳寶馬奧迪同級別純電車型相比，顯然具備代際優勢。而其他豪華品牌，在小型純電SUV細分區間沒有直接競品。

 

總結來看，沃爾沃現有車主+特斯拉潛在客戶+豪華品牌小型SUV潛在客戶，若能抓住這三個群體，EX30就足夠贏很大了。

所以我認為，這就是一款造給有一定品位的人們的車，他們看得懂豪華品牌的價值，也看得懂最新純電平臺的價值。

此時其實我反而不會提及smart以及新勢力品牌，因為單從品牌價值層面，豪華品牌和高端輕奢品牌還是會有一些區隔。甚至于在設計上，就已經區分出了不同類型用戶。

smart更有趣好玩，EX30更高級考究。

03

獨特價值

我之前曾經用了整整12分鐘，解讀過EX30的外觀和內飾設計，其中給我留下最大印象的，就是在“減法美學”上的獨特審美價值。

作為沃爾沃品牌歷史上甚至于全球車型中，在整個生產制造運輸使用和回收全流程“碳足跡”上碳排放量最小的車型；它在整個生產過程中，沒有使用一度火電，而是耗費更大成本去使用綠電。

這些看不見摸不著的，實際上是價值觀。而表現在產品上，則是把環保做到極致，舉個例子：

為了方便制造和回收，以便在制造-生產-使用-回收的生命全周期中，不為環境增加負擔，EX30的門板采用了環保材料進行模塊化拼接，去掉了所有布線和音響裝置。

 

這也就導致車窗的控制按鍵，分別位于前后排的中央區域，初次使用時會感到“很不順手”；

 

音響系統除了后驅Core版本之外，其他三個版本的車型均標配了來自于Harman Kardon的尊貴級回音壁音響——其實就是在前擋玻璃下沿的整整一條橫向空間，全部鋪滿整個音響系統，形成一塊超過1.2米的“回音壁”。

 

在靜謐性頗佳的車內，實際聽覺體驗是相當震撼。

采訪經銷商時，他特別提到一位V90車主增購EX30時，最喜歡的配置就是這套獨特的音響。

舉這兩個例子是為了說明：EX30不僅是將“環保”掛在嘴上，而是基于循環利用可回收這一基本理念，顛覆了很多原有的、大家覺得習以為常的設計細節。

車窗按鍵重新布置想必會招來一些差評，“回音壁”的創新音箱布置應該會得到很多好評。

 

然而，無論是差評還是好評，在這個時候其實已經不是最重要的了。理解、喜愛、購買EX30的人，應該會具備類似的價值觀——而一旦你和EX30在認知上同頻，這款車身上會處處顯現出人意料的驚喜。

比如還是在那塊沒有任何布線和按鍵的門板區域，你會驚訝發現內飾軟性材質的包裹面積之大，直接延伸到門板的最底層全部鋪滿。這種費工費料費成本的做法，反手打臉“不在車門上安裝車窗按鍵就是為了省錢”的粗暴結論。

 

這樣的設計細節，在EX30身上可謂是比比皆是。那些寫在微小細節中的驚喜，是EX30非常獨特的閃光點。

04

駕仕總結

EX30雖小，但在我眼中，它卻是沃爾沃的一個重要路口。

我不僅采訪了沃爾沃，我采訪了成都各大豪華品牌4S店之后，他們都不約而同表示從4月份開始，燃油車的壓力變得明顯更大——這也恰恰是在新能源終端銷量，滲透率超過50%之后。

“油轉電”的大勢之下，燃油和新能源在各個細分市場的下一個階段關鍵決戰，其實已經打響了。豪華品牌也不例外。

EX30就出現在這個路口。作為一款全新純電平臺的產品，它所代表的并不是一個傳統小型SUV細分市場的小眾產品，而是代表了在新能源時代——

沃爾沃究竟能做出什么樣的產品、表達怎樣的調性、呈現怎樣的差異化和獨特性。

 

沃爾沃在燃油時代的不可替代性，來到新能源時代，是隨波逐流迷失方向？還是堅定自我走出別人走不了的路？

對于沃爾沃品牌，我認為EX30的巨大價值是：它基于獨特價值觀而呈現出的審美品味、獨特風格、甚至是出人意料的設計細節，都是旁人無法輕易模仿和取代的。

做到這一點其實非常難，也具備極大的挑戰性。但是沃爾沃做到了。

當我們看過那么多“特斯拉化”、“理想化”的純電新車；當我們看過那么多“人性化”、“便捷性”但是幾乎一模一樣讓人毫無興奮感的設計細節，才會懂得EX30身上那份勇敢而獨特，那些閃光點的可貴。

而這也只是沃爾沃下一代純電產品轉型的開始。所以EX30重要的其實并不是銷量本身，而在于聲量。

 

當巨大的聲量能夠傳遞出它的與眾不同，其實也是傳遞出在純電時代，沃爾沃的信心和決心。

假如你真的認真看過這臺車，應該會認可我的看法：

在這個路口，沃爾沃的轉身確實很漂亮。