在4月上半月，新能源汽車滲透率超越50%，眼看要與油車平起平坐。但是后勁沒趕上，使得最終數(shù)字落在43.7%。
    從現(xiàn)狀來看，更多的人，還是選了油車。
    畢竟，油車經(jīng)歷百年發(fā)展，技術(shù)可靠、品質(zhì)成熟，讓人更加信賴。相形之下，新能源汽車總有些半成品的感覺。
    很多人毫不猶豫，就堅定不移的選擇了油車，隨后走南闖北，體驗相當(dāng)美妙。
    不過，卻有從業(yè)者表示，別看現(xiàn)在很美妙，未來3年，買了油車的人或?qū)⒑芙箲]。
    為什么會這么說呢？想要把控未來，這必然要先從油車的當(dāng)下談起。
    油車的現(xiàn)狀如何?
    現(xiàn)如今，如果還對油車的未來抱有希望，可能會被笑話。
    別再說什么西方放緩電動化，事實是，不僅沒放緩，還在加速。
    要明白，【市場放緩】跟【研發(fā)放緩】，謬之千里。
    譬如，從市場來說，油車有一半份額，0投入就能割韭菜，自然放緩電車入場，多吃老本。
    但研發(fā)不一樣，它需要較高的時間成本。畢竟，一項功能，我不知道你用不用。
    所以，不僅不能放緩，還得加大投入，對下一代技術(shù)進行超前預(yù)研。
    以奔馳為例，早就做好了L3智駕、MB.OS自研車機。大眾為了電氣轉(zhuǎn)型，剛剛追加190億投資。
    嘴上不努力，但其實比誰都用功。
    這也就不難看出，很多車企的擺爛，是有計劃有組織的擺爛，可不是隨隨便便。
    像今年4月，上汽大眾份額掉到第6，堪稱史低，為何還泰然自若？
    答案是，全在預(yù)料之中，并且策略早定好了，一個字——“熬”。
    什么意思呢？就是熬到2027年！這個節(jié)點，電進油退，吃不上老本了。
    于是乎，全力轉(zhuǎn)型。
    在此之前，為了讓油車出風(fēng)頭，還刻意把電車做的很弱。在此之后，態(tài)度大轉(zhuǎn)彎，油車愛咋咋地，電車立馬堆參數(shù)。
    然而一旦提及技術(shù)與參數(shù)，可別忘了大眾有多大。
    譬如說，保時捷、賓利、奧迪、蘭博基尼這些子公司，隨便抖落一點技術(shù)都夠用了。
    這也就不難理解，油車現(xiàn)狀就是，最后割一波割韭菜，不會再有技術(shù)迭代。
    但即便如此，為什么說今年開得好好的，過2-3年就焦慮了呢？
    若是用動態(tài)的眼光來看待，瞬間就明白了。
    為什么說未來3年，油車會很焦慮？
    這很好理解。其實很多人剛買油車，就后悔了，心理很想換車
    畢竟，油車雖說穩(wěn)定，實際毫無體驗。然而電車/混動盡管不完美，但亮點顯著，電車的靜謐與加速，混動的經(jīng)濟與智能，體驗上堪稱是無敵。
    但對普通車主而言，油車買都買了，還能咋樣？
    因此，在本能上抵觸電車，無非是找一下心理安慰，實際并不歧視電車。
    并且，到了2026-2027的樣子，第一批固態(tài)電池就要出來，電量增加3-4倍。
    再加上，固態(tài)電池不可燃，電量、安全焦慮一掃而空。
    再加上，技術(shù)快速迭代，價格快速降低，智駕、智能座艙快速下放
    再加上，新能源車逐漸普及，也就是俗話說的爛大街。
    就這種局面，油電體驗顯著的差異，就是那種落伍的感覺，每踩一腳油門，都會在血液里涌動，根本無法忽視。
    而在另一面，電進油退變?yōu)楝F(xiàn)實，必然促使油車體驗雪上加霜。
    這很好理解，在油車時代，小眾車就是養(yǎng)車的重災(zāi)區(qū)。
    以大眾2027的節(jié)點計算，此時，油車不管啥品牌，都是小眾車了。
    麻煩也就顯而易見，像保值率降低，零部件成本增加，維保成本提高。
    更大的麻煩還有，要知道，油車的后續(xù)維保相當(dāng)依賴4S店。
    但從行業(yè)趨勢來看，車企都在與4S店脫鉤。
    畢竟，4S店的貓膩太多，還不好把控。直營才是未來。
    比方來說，像車機、智駕這些后續(xù)OTA功能，與安全強掛鉤，怎么可能交給第三方來維護？
    這也是為什么，像特斯拉、小米、華為都是直營。傳統(tǒng)車企也在紛紛探索直營，像長城剛開了33家直營店。
    這直接導(dǎo)致后果就是，過幾年，4S店密度與服務(wù)質(zhì)量將大打折扣，難保不會坐地起價，平添更多貓膩。
    一想到往后余生，都無可避免要打這個交道，真的很難受。
    就這種情況，但凡有些遠見，都不會想碰油車了。
    那該怎么辦？
    但是說，非要買油車，應(yīng)該怎么辦呢？無非要做2種考慮。
    首先就是，不做長期用車打算
    說難聽點就是，看看如今技術(shù)的迭代速度，想想未來10年出行方式，油車真的太不趕趟了。
    所以，在純電/混動未成熟之際，用油車過渡一下，絕頂聰明。
    一旦純電/混動的發(fā)展，能夠符合自身的需求，或者能夠打消自己的疑慮，當(dāng)此之際，就將油車出手。一方面，規(guī)避了價值不菲的貶值損失。另一方面，得到了實際出行體驗的最優(yōu)解。
    并且，要謹(jǐn)記，出手言早不宜遲。
    之所以這么說，是考慮到行業(yè)宏觀發(fā)展，即將“油電同權(quán)”。
    屆時，電車上像購置稅、綠牌等“特權(quán)”，將不復(fù)存在。
    以上牌為例，一些城市真的很難，早一點油轉(zhuǎn)電，上個綠牌，能少愁斷幾根頭發(fā)。
    畢竟，在這個世界上，真的沒有什么比頭發(fā)更寶貴的了。
    其次就是，只考慮性價比的車子
    說白了，在2024年，油車跟豪車已經(jīng)徹底脫鉤。
    如果你還指望通過“bba”、二線豪車享受豪華體驗，，讓人起敬，那就太可笑了。
    這并絕非瞎說，數(shù)據(jù)證明了這一點，今年第一季度的豪車榜單上，二線豪車已徹底出局，4月的榜單上，寶馬X5開始掉隊。
    說白了，油車那點東西，就別將空無吹成神奇，老老實實當(dāng)個最樸素的交通工具得了。
    基于實際而言就是，20萬以上油車，就不要碰了。
    總的來說就是，不管現(xiàn)在未來，油車都沒有啥體驗可言。
    畢竟，油車技術(shù)早被三體人被“鎖死”了。
    車企頂多也就“換個殼”，刷新一下發(fā)動機型號。
    而真正有分量的技術(shù)，都要留著給電車用的。
    這就必然導(dǎo)致，再過2-3年，從經(jīng)濟性、舒適度以及智能化等方方面面，油車都要被電車降維打擊，還要遭受更高的維保代價，很難不焦慮。
    就這種現(xiàn)實，真的不要在嘴硬。比方說，如若現(xiàn)在不能堅持用一年功能機，就別誤以為自己過幾年還能忍受油車。