不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)：
    假如把時間往前推移2-3年，蘋果公司推出的Carplay可謂火爆全球，一臺車能夠支持Carplay，比用了寶馬發(fā)動機(jī)還得意。很多車主更是為了Carplay才買了車，不是虛榮，是真好用。
    然而一轉(zhuǎn)眼，Carplay在汽車市場好像一下就不見了，猶如舊鞋子一樣不知所蹤。
    這究竟是為什么呢？莫非是被減配了？
    與身邊的內(nèi)行人徹夜冥想，總算找到問題關(guān)鍵——有3大硬傷，決定了Carplay必敗無疑，特別是最后一點(diǎn)。
    第一個硬傷在于，Carplay并不是為汽車而設(shè)計
    這聽起來或許很難理解。因?yàn)镃arplay不就是把蘋果手機(jī)系統(tǒng)投射到汽車屏幕上，以幫助車主更安全、高效的執(zhí)行駕駛操作。怎么不是為汽車設(shè)計的？
    然而，正因?yàn)槿绱耍艣Q定了Carplay是一項(xiàng)手機(jī)功能，不是汽車功能。
    了解Carplay誕生史就知道，蘋果公司推出這項(xiàng)功能的深層邏輯是，如果每家汽車都用Carplay，那天下的車主都離不開我家手機(jī)了。
    在這種局面下，蘋果手機(jī)銷量就會突飛猛進(jìn)。
    若把時光倒流至2016年，Carplaye體驗(yàn)倒也很有魅力。
    畢竟，那時一些汽車盡管有大屏，但功能簡陋、卡頓，導(dǎo)航走錯路是家常便飯。就這種情況，很多人寧愿用手機(jī)支架。
    這個時候，Carplay簡直就是神仙法寶，從天而降，一臺百無聊賴的汽車，迅速切換至簡潔流暢的IOS系統(tǒng)，帶來優(yōu)質(zhì)的導(dǎo)航、音樂、電話等功能。
    然而同樣的道理，Carplay不過是充當(dāng)了手機(jī)支架的功能，再往外掏，就沒啥東西了。歸根結(jié)底，它跟原生車機(jī)，完全是不同的概念。
    舉個例子吧，這就好比微信的功能豐富，甚至不失便捷，但它始終無法與一個完整的操作系統(tǒng)相媲美。
    畢竟，車機(jī)是為汽車而設(shè)計的。它深度融合了汽車的軟硬件，在功能上五臟俱全。
    就拿現(xiàn)在的車機(jī)來說，不光能實(shí)現(xiàn)對電池、能耗、空調(diào)、門窗的遠(yuǎn)近程管理。激進(jìn)一點(diǎn)的，還能實(shí)施剎車、換擋等操作，甚至對底盤懸掛進(jìn)行精準(zhǔn)控制與調(diào)節(jié)。
    而現(xiàn)在，Carplay依舊只能吹吹導(dǎo)航，那很對不起，我都無圖智駕了，閉眼開。
    第二個硬傷在于，第三方車企不愿意用
    說白了就是，蘋果不做虧本的生意，甚至于賺的少了，它都不干。
    這已經(jīng)是行業(yè)共識。像充電頭、數(shù)據(jù)線這些周邊產(chǎn)品，必須經(jīng)過MFI（madeforios）授權(quán)，還好拋光布不能塞進(jìn)芯片，不然還得漲。
    就這種情況，CarPlay怎可能是免費(fèi)午餐？
    首先，車企必須購買MFI認(rèn)證芯片，配備指定USB接口/數(shù)據(jù)線，MFI芯片成本，就是一筆很大的開銷。
    其次，這只是原料采購成本，后續(xù)肯定要對軟硬件進(jìn)行繁瑣的適配與調(diào)教，又是一筆價值不菲的研發(fā)支出。
    與之相對，若是拋棄CarPlay，自己研發(fā)車機(jī)，不僅可以規(guī)避眼前的授權(quán)費(fèi)，沒準(zhǔn)還能在將來大賺一筆。
    什么意思呢？看看小米的財報就懂了。
    別看搖一搖、什么付費(fèi)解鎖人人喊打，無奈是真的賺啊！
    就拿小米來說，2023年互聯(lián)網(wǎng)營收達(dá)到301億元。毛利率74.2%更是夸張，汽車的毛利才有多點(diǎn)，不虧錢都謝天謝地了。
    當(dāng)然你或許會說，小米靠的是手機(jī)、電腦等設(shè)備。換到汽車上，這個規(guī)模又能有多大？
    做個簡單的類比，2023年小米的月活人數(shù)是1.56億，而我國汽車保有量則是3.36億輛。
    不妨設(shè)想，未來幾年，3-4億輛汽車，每個都裝上大屏與車機(jī)。真的就跟小米或者任天堂一樣，就算虧本賣主機(jī)，光靠軟件利潤都能發(fā)財。
    正是基于這種考慮，蘋果最大的擁簇著奔馳，今年就忽然拋棄Carplay，寧愿從頭開始自研MB.OS。別看前期巨大的投入很肉疼，一旦熬出頭了就能躺賺，真的爽。
    第三個硬傷在于，蘋果自己也要造車
    當(dāng)然，有關(guān)蘋果造車的說法，實(shí)在撲朔迷離，有必要進(jìn)行簡單梳理。
    2014年，蘋果確立名為“泰坦”的汽車項(xiàng)目。
    2016年，蘋果推出Carplay系統(tǒng)。
    今年2月，紐約時報報道蘋果放棄造車。
    今年5月，財聯(lián)社發(fā)文，蘋果又對造車“蠢蠢欲動”。
    總結(jié)來說就是，蘋果每年有投入10億美元造車，但至今在造車路線上，仍是反復(fù)橫跳。然而，這到底會給Carplay帶來哪些硬傷呢？
    首先，蘋果真的造車，第三方車企使用Carplay，必然陷入擔(dān)憂。
    就是說蘋果的手機(jī)、電腦甚至手表，所有系統(tǒng)，都是走閉環(huán)生態(tài)。如果蘋果自己造車，Carplay系統(tǒng)還給不給你用，只能說可能性很低。
    這就造成，今天友好的合作伙伴，沒準(zhǔn)只是在Carplay演變?yōu)镃arOS之路上，充當(dāng)了小白鼠。
    其次，蘋果如果不造車，車企使用Craplay，也會陷入擔(dān)憂。
    畢竟，每年砸10億美元，不可能就這么打水漂。而且“不造車”也很玩味，讓人情不自禁想到華為。
    這不是硬拉關(guān)系。根據(jù)財聯(lián)社這則消息，蘋果正是打算“抄華為作業(yè)”。
    基于華為模式，Carplay必然發(fā)展成原生車機(jī)，不再依賴手機(jī)映射。
    更加關(guān)鍵的是，一家沒有“靈魂”的車企不可或缺。如此蘋果才能取得話語權(quán)，將自身軟件與汽車硬件深度融合，以達(dá)成絕佳的車輛體驗(yàn)。
    再直白一些，蘋果需要的合作伙伴，其實(shí)是一家美國的賽力斯。
    如此，一家車企怕被“奪舍”，肯定拋棄Carplay，另起爐灶。
    總的來說就是，Carplay設(shè)計初衷就違背了汽車，過度依賴手機(jī)
    在車機(jī)缺席的年代，Carplay憑借簡潔流暢的手機(jī)功能風(fēng)靡一時
    但是Carplay基礎(chǔ)素質(zhì)太差了，面對不斷完善車機(jī)，已經(jīng)沒有優(yōu)勢
    好比一只烈犬不管多兇猛，威力再也無法與一只成年的獅子抗衡。
    從趨勢來看，Carplay必然要發(fā)展成原生車機(jī)，
    這就看蘋果怎么“抄華為作業(yè)”，找尋屬于自己的賽力斯了。