“人民拋棄的五菱”

實際上，對于寶駿的轉(zhuǎn)型失敗，業(yè)內(nèi)人士認為與五菱品牌脫不了干系，寶駿活在了五菱的陰影下。而上汽通用五菱前任總經(jīng)理沈陽也作出類似總結(jié)，并表示“寶駿品牌一直沒有找準用戶群，只成為五菱品牌的寄生品牌，造成兩個品牌重疊區(qū)隔不清。”

除此之外，寶駿在開啟轉(zhuǎn)型的時候并沒有選擇新能源賽道，與之相反的是上汽通用五菱將開拓新能源的重任給到了五菱。

2020年7月，五菱推出宏光 MINI EV，彼時正值疫情之際，人們的工作和生活都受到了重創(chuàng)。五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)，也把微型電動車的門檻拉低到了3萬元以下，可以說是真正的“人民代步車”。

數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV自2020年7月上市以來曾先后七度登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，在微型純電車市場的份額占比一度達到75%；至今年2月，宏光MINIEV家族歷史累計銷售超120萬輛。

正是由于這款“國民神車”實現(xiàn)了超預期的大賣，改寫了五菱品牌的發(fā)展路徑。單就體量上看，近些年上汽通用五菱超過上汽大眾和上汽通用，成為上汽集團貢獻最大的子公司。

需要注意的是，同時也是由于這款“神車”的熱銷影響了寶駿品牌的復興之路。

不過，從2022年四季度開始，市場便改寫了劇本。

2022年第四季度開始上汽通用五菱的銷量開始“失控”。數(shù)據(jù)顯示，當年10-12月，上汽通用五菱銷量同比分別下滑20%、11.92%和10.25%；直到次年1月同比下滑72.74%，3月同比下滑39.67%，銷量呈斷崖式減少。

這里面，作為主力的五菱宏光MINI EV有很大關(guān)聯(lián)。數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV的下滑也是在2022年末開始體現(xiàn)。事實上，五菱宏光MINI EV的“失勢”也有內(nèi)部競爭的因素。

去年3月，上汽通用五菱繽果正式上市，新車定位小型電動車，共推出5款車型，售價區(qū)間為5.98萬-8.38萬元。雖然，五菱繽果與宏觀MINI EV定位不同，但可以肯定的是五菱繽果的上市不可避免地搶占了五菱宏光MINI EV部分的市場。

除兄弟鬩墻外，最主要的還是外部環(huán)境的改變。如今，在微型車領(lǐng)域消費者的選擇逐漸增多，如熊貓MINI、長安Lumin、零跑T03、奇瑞小螞蟻、寶駿KiWi EV等，都與上汽通用五菱的產(chǎn)品形成了競爭和分流。

更不容忽視的是，五菱品牌自身也遭受著品質(zhì)質(zhì)疑。第三方投訴平臺顯示，今年以來對五菱汽車的投訴案例高達1，300余條，涉及車型包括五菱宏光MINI EV、五菱繽果等。這也勸退了不少潛在消費者，使其不再成為人民的第一選擇。

實際上，在過去相當長一段時間商用車是五菱的主銷產(chǎn)品。據(jù)了解，在過去的40多年里五菱商用車累計銷量已達2,000萬輛，其中貨車銷量超500萬，可以說五菱主要依靠商用車發(fā)家的。如五菱宏光，從2012年誕生便一直是中國汽車銷量的佼佼者。作為一款經(jīng)濟、實用的商用車，五菱宏光更適合商戶和個體經(jīng)營者使用，因此它在面包車市場獲得了廣泛認可。

不過，隨著微面市場的隕落和乘車場景的轉(zhuǎn)型以及新能源商用車的出現(xiàn)，五菱宏光開始走了下坡路。那個曾經(jīng)托舉五菱到達一個時代頂峰的熠熠生輝的紅標，也在新時代的發(fā)展中停滯不前，存在感越來越低，這些都不得不倒逼五菱去轉(zhuǎn)型。

等待“救火隊長”

“神車”的失勢。連帶上汽通用五菱的整體業(yè)績也不太好看。

在此前上汽集團披露的2023年年報中，上汽集團實現(xiàn)總營收7447.05億元，與2022年（7440.62億元）營收基本持平，但與2021年（7798.62億元）相比減少4.5%。

歸母凈利潤為141.06億元，與2022年同期比減少12.48%。據(jù)青橙汽車統(tǒng)計，上汽集團凈利潤已滑落至近5年來最低，2019年—2022年其凈利潤分別為256億元、204.3億元、245.3億元和161.2億元。無論是營收還是凈利，上汽集團的經(jīng)營狀況似乎緊張了起來。

而這其中，上汽通用五菱在去年實現(xiàn)營收760.09億元，與上年的811.38億元相比減少6.22%；實現(xiàn)凈利潤9.3億元，與2022年的14.6億元相比減少超三成，達36.3%。

同期，2023年上汽大眾和上汽通用為上汽集團貢獻的利潤分別為31.3億和25.4億元。

可見，雖然上汽通用五菱體量貢獻最大（去年銷售140.3萬輛），但由于一直走的低價路線，從營收、利潤構(gòu)成看，上汽通用五菱是上汽集團旗下合資子公司中貢獻最小的。

據(jù)了解，此前日本名古屋大學曾專門拆了一輛3.88萬元的五菱宏光MINI EV，他們推算這款車的成本大概是2.69萬元，單車利潤很低。因此，對于現(xiàn)在的上汽通用五菱來說，既有提振銷量的壓力，也有加強盈利能力的壓力，更重要的是轉(zhuǎn)型的壓力，而這些都需要剛剛履新的呂俊成去解決。

但呂俊成現(xiàn)在面對的遠不如此，在呂俊成履新兩個月后上汽通用五菱高層再次發(fā)生變動。4月初，通用汽車方面宣布黃耀頌自今年4月1日起出任上汽通用五菱執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負責上汽通用五菱整體戰(zhàn)略布局與運營，推動業(yè)務持續(xù)增長。

從履歷來看，黃耀頌2010年加入通用汽車后至2018年一直從事財務方面的工作；2019—2023年這四年間黃耀頌致力于推動上汽通用五菱電動車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以及海外市場業(yè)務，并為海外市場增長奠定了基礎。

對比呂俊成的過往履歷，可以看出呂、黃二人在過往工作中并無交集，這意味著呂、黃二人今后搭檔中需要更多時間磨合。

除此之外，還有前任總經(jīng)理沈陽的地位和影響力。據(jù)了解，即便是到了今天，沈陽在上汽通用五菱也只是“退位不退休”的狀態(tài)，讓出總經(jīng)理職務的同時，轉(zhuǎn)任了公司創(chuàng)新發(fā)展與戰(zhàn)略委員會主席，其對上汽通用五菱的掌控力與影響力依舊不容小覷。可以說，在上汽集團內(nèi)部，沈陽是董事長陳虹和總裁王曉秋都要給三分薄面的角色。

這就意味著擺在新任總經(jīng)理呂俊成面前的不僅是面對百年大變局這家合資企業(yè)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)與壓力，還有上汽通用五菱內(nèi)部復雜的派系、人事關(guān)系。對于“爆冷上位”呂俊成而言如何權(quán)衡和發(fā)力都需要慎重考慮。