經(jīng)歷了兩三年的市場驗證，我們終于看到了一個現(xiàn)實，那就是對于很多增程式電動車的車主來說，虧電油耗、增程器噪音等因素，本質(zhì)上不會影響用車體驗，只是其他廠商大佬們“想象”的缺點。原因很簡單，那就是很多車主，就是把增程式電動車當電動車開，尤其是絕大多數(shù)的短距離通勤車主，他們在乎的，是增程式電動車的純電續(xù)航里程能不能再長一點，最好和很多純電車一個水平！

 

所以之前我們推出了相關選題，很多增程式電動車的車主就“建議”廠家，可以把增程器的體積做小一點、功率做小一點，油箱也做小一點，騰出空間放置更大容量的動力電池，這樣純電續(xù)航里程就可以進一步增加。而且增程器這種東西，從來都不是增程式電動車的“主角”，有就行，沒必要搞那么大！

 

上面的表述，我們相信也是很多增程式電動車車主開了一段時間之后的心聲，因為純電行駛省錢又安靜，但頻繁充電又太麻煩。那么接下來，我們就告訴大家，為什么增程式電動車車主“既要又要還要”的需求，廠家只能夸你聰明，但是滿足不了。

首先就是功率要求，大家都知道，增程式電動車的增程器在排量和功率方面，相比于同等重量的燃油車，已經(jīng)屬于很低了，也就是說，這已經(jīng)是增程式電動車能允許的最低排量了。比如2.5噸的理想L8，最低就能使用1.5T的發(fā)動機，同樣重量的福特探險者，用的是2.3T發(fā)動機。

 

如果用體積更小的發(fā)動機，意味著排量更小，比如1.0L/1.0T發(fā)動機，電量很多或者平路行駛，可能沒有太大問題，頂多是加速及其緩慢，噪音很大。但是如果到了需要大功率或者大扭矩，但電池電量不足的時候，就是問題了。比如爬陡坡，電池電量低的時候，2.5噸的理想L8靠1.0L或者1.0T排量的發(fā)電機產(chǎn)生的電能，肯定是沒有辦法把車輛推上去的，那么好的結果是上不去，不理想的結果就是直接退下來，造成事故了！

 

所以對于汽車廠商來說，增程器在功率和扭矩方面要有相對冗余，用來應付相對極端的情況，可以不用，但是不能沒有！

關于油箱，也是同樣的道理。增程式電動車和插電混動車型一樣，主打的就是沒有續(xù)航焦慮，有電就純電，沒電燃油行駛。事實上，由于有增程器的存在，就算將油箱體積縮小，實際增加的動力電池體積也是很有限的，但是卻會造成尷尬的情況，那就是純電續(xù)航?jīng)]增加多少，整體續(xù)航卻減少了很多，增程式電動車有續(xù)航焦慮了！這怎么行！

 

所以其實對于車主或者潛在車主來說，如果大家更喜歡純正的純電駕駛體驗，那就直接買純電車，前提是能夠接受沒電時，沒有兜底措施。如果小伙伴們習慣暢行無阻，那就買增程式電動車，前提是能接受頻繁充電。既想要電動車更長的純電續(xù)航，還要有增程/插混無焦慮的體驗，可能很多廠家也只能說，“臣妾”做不到啊。