為了在短時間內迅速走紅，很多新車型在上市之前都會盡量保持神秘感，盡可能激起廣大消費者的好奇心。出發點是好的，但至于能否把握好這個度就不一定了，時間太短沒有噱頭，時間太長又很容易讓消費者失去耐心，最終可能會出現賠了夫人又折兵的情況。當前，榮威D5X DMH這款插混緊湊型SUV似乎就有些讓人等的不耐煩了，這么長時間過去了，該車依舊處于預售狀態，從最開始的期待再到現在的無奈，當前對于它來說最重要的似乎就是趕快上市了，與此同時，我們還有必要再了解一番該車的產品力如何，看看這么長時間的等待是否有意義。

 

作為榮威D家族的首款插混SUV，榮威D5X DMH的誕生承擔起了豐富車型矩陣的重任，也對下一步的產品布局提供了很重要的借鑒意義。該車型一共推出四款配置，預售價在11.98-14.68萬元之間，每款配置的售價相差一萬元左右，價格區間的跨度不大，對于廣大消費者來說更容易接受，由此也可以看出自身家用車的屬性。看到榮威D5X DMH的一瞬間，大家對這點更加確信，整個外形依舊是對家族設計語言的沿襲，只不過SUV的身份擺在那里，某些細節設計肯定會有所區別。整體主打一個沉穩大氣，沒有那么多讓人印象深刻的設計，但看著很舒服。

 

坐進車內可以感受到榮威D5X DMH在面兒上的東西做的還不錯，起碼不會給人一種廉價感。部分區域包裹類似于麂皮的材質，再加上縫線進行點綴。當然像換擋面板做的還是略顯廉價，塑料感相對更強一些。整體的空間感還不錯，很容易沉浸在駕駛這件事中，全系標配由兩塊12.3英寸屏幕組成的雙聯屏，屏幕周圍的黑色邊框比較明顯，關于這點還有一定優化空間。

 

除入門級，其余配置搭載的科技功能都比較豐富，屬于市面上主流水平，實際操控體驗也還算流暢。考慮到實用性問題，屏幕下方保留了部分實體物理按鍵，不過個人覺得按鍵保留的還是不夠，可以再多增加幾個常用功能。關于榮威D5X DMH的駕乘空間表現也不差，具體可以參考一下榮威eRX5，比較適合當作一款日常家用車。

 

這臺榮威D5X DMH號稱搭載上汽最強插混技術，所以動力系統自然成為了它的一大亮點，搭載1.5T發動機，是典型的P1+P3雙電機架構，擁有更高集成度。經過各方努力，擁有了充沛動力輸出，官方表示百公里加速度來到6.9s，相比于其他插混動力擁有更加充沛的動力輸出。WLTC工況下純電續航里程105km，饋電狀態下百公里油耗5.25L，兼顧動力輸出和燃油經濟性。

 

實際操控體驗就是偏向于沉穩舒適，非常接近于純電車，深踩油門立馬就可以感受到充沛動力輸出，動力來得確實很直接。在加速過程中，發動機介入的也不是很明顯，底盤可以有效過濾路面顛簸震感，無形中給人一種厚重感，在智能混動模式下基本還是以電為主以油為輔。另外，在駕駛過程中，還發現人機交互界面略顯簡單，既看不到能量流也無法設置保電，很難直觀感受到車輛的狀態。總得來說，榮威D5X DMH比較適合對動力輸出有較高要求的用戶，再加上較長續航里程，適合日常代步家用。

 

總體來看，榮威D5X DMH算是一款產品力均衡的插混SUV，我們能感受到官方在它身上下了不少功夫。但當前市面上有太多產品力出眾的插混車型，它們已經先榮威D5X DMH一步站穩了腳跟，無形中就為它的崛起增加了更大發展難度。所以在最后時刻，榮威D5X DMH最有可能的就是針對售價下調，而親民售價也將成為它的最大亮點之一，總之希望官方三思而后行，不要讓消費者這么長時間的等待變成失望。