隨著新能源市場(chǎng)崛起，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)發(fā)生了相當(dāng)大的變化。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的合資家轎“三劍客”，朗逸、軒逸、卡羅拉存在感逐步走低，取而代之是國(guó)產(chǎn)車上位，其中尤以比亞迪秦PLUS表現(xiàn)最突出，特別是隨著榮耀版車型的到來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)更是勢(shì)不可擋，成為了家轎車市場(chǎng)中乃至整個(gè)乘用市場(chǎng)的“銷量王”。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度比亞迪秦PLUS累計(jì)銷量達(dá)到了107489輛，是當(dāng)之無(wú)愧的全級(jí)別、全車型銷量第一名。除了比亞迪秦PLUS本身就很受歡迎的因素以外，小編認(rèn)為很大程度上還是離不開(kāi)比亞迪秦PLUS榮耀版車型的到來(lái)，因?yàn)樾萝嚍榱藵M足“電比油低”的策略，進(jìn)行了降價(jià)增配的操作，性價(jià)比得到了進(jìn)一步提升，一時(shí)間狠狠拉動(dòng)了秦PLUS銷量增長(zhǎng)。
產(chǎn)品方面，榮耀版的外觀和老款設(shè)計(jì)基本一致，談不上驚艷但也經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，得到了10萬(wàn)級(jí)用戶的認(rèn)可。
配置方面，秦PLUS榮耀版有著入門(mén)即適用的表現(xiàn)，諸如倒車影像、定速巡航、自動(dòng)大燈、智能車機(jī)、車聯(lián)網(wǎng)、后座出風(fēng)口這些日常高頻配置都是標(biāo)配，即使預(yù)算不多，7.98萬(wàn)起售的入門(mén)款車型，其實(shí)也能滿足基礎(chǔ)使用。最主要比亞迪秦PLUS榮耀版還有刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)加持，性能、經(jīng)濟(jì)性較好。
要說(shuō)缺點(diǎn)，后扭力梁式非獨(dú)立懸架算一個(gè)，用料與規(guī)格相對(duì)一般，另外降價(jià)太狠對(duì)老車主傷害大，對(duì)保值率影響也很大。
緊接著咱們?cè)賮?lái)看合資家轎“三劍客”，曾經(jīng)長(zhǎng)期壟斷家轎銷量榜前三的它們，如今市場(chǎng)表現(xiàn)可以說(shuō)是風(fēng)光不再，對(duì)比比亞迪秦PLUS更是有著很明顯的差距。其中表現(xiàn)最差的當(dāng)屬豐田卡羅拉，第一季度銷量為32215輛，排在了銷量排行榜第36的位置。目前豐田卡羅拉共有9款車型在售，指導(dǎo)價(jià)為11.68-15.58萬(wàn)，雖說(shuō)有終端優(yōu)惠，但綜合來(lái)看該車的性價(jià)比仍然不高。
畢竟豐田卡羅拉省油的優(yōu)勢(shì)，在秦PLUS這些新能源車面前早已蕩然無(wú)存，加之豐田卡羅拉本身尺寸空間一般，車長(zhǎng)為4635mm，軸距為2700mm，所以選擇豐田卡羅拉的消費(fèi)者，很大程度上都是奔著它結(jié)實(shí)耐造的品質(zhì)去的。
動(dòng)力方面，豐田卡羅拉目前按照車型不同，提供有1.5L/1.2T/1.8L油電混動(dòng)三種動(dòng)力可選，走量的仍然是1.2T版本，1.8L混動(dòng)則不是很推薦，因?yàn)樗幕靹?dòng)并不能外接充電，關(guān)鍵價(jià)格貴。
而大眾朗逸第一季度銷量則達(dá)到了68035輛，排在銷量榜第8的位置，表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)，主要是因?yàn)閮?yōu)惠大，目前大眾朗逸在大部分地區(qū)終端市場(chǎng)都有2-4萬(wàn)優(yōu)惠，加之大眾深諳用戶的用車需求，朗逸依然排在銷量榜前十。
相比豐田卡羅拉，大眾朗逸軸距不占優(yōu)，只有2688mm，但后排空間卻更加寬敞舒適，但它也存在一些不足，比如后排地板凸起較高、內(nèi)飾材質(zhì)一般，整體而言不失為一臺(tái)家用好車，適合每年行駛里程較少的用戶。
配置方面，大眾朗逸如今也不算太過(guò)簡(jiǎn)陋，除了丐版車型以外，諸如倒車影像、電動(dòng)天窗、中控屏、無(wú)鑰匙進(jìn)入等都有給到。動(dòng)力方面，大眾朗逸目前提供有1.5L+6AT/1.5T+7DCT兩種動(dòng)力可選，均有經(jīng)濟(jì)適用的表現(xiàn)，但干式雙離合的調(diào)校與匹配仍然沒(méi)有達(dá)到盡善盡美的地步，低速換擋偶爾會(huì)有頓挫。
至于曾經(jīng)有著家轎“銷量收割機(jī)”之稱的日產(chǎn)軒逸，雖說(shuō)早已跌下神壇，但如今銷量表現(xiàn)還是挺能打的，第一季度銷量達(dá)到了79936輛，當(dāng)然這背后的原因還是離不開(kāi)“便宜”兩字。據(jù)長(zhǎng)沙多位車主反饋帶發(fā)票的成交價(jià)，日產(chǎn)軒逸經(jīng)典裸車價(jià)從10.86萬(wàn)降到6.8萬(wàn)左右，天津某車主反饋裸車價(jià)甚至才6萬(wàn)出頭，優(yōu)惠比大眾朗逸還要狠。
就產(chǎn)品力而言，日產(chǎn)軒逸說(shuō)實(shí)話亮點(diǎn)真不多，目前來(lái)看也就只有空間相對(duì)能打，經(jīng)典款車型軸距為2700mm，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)也算是合資緊湊型轎車市場(chǎng)中的佼佼者。另外配置方面，日產(chǎn)軒逸經(jīng)典也說(shuō)得過(guò)去，中配車型就給到了皮革座椅、智能車機(jī)、倒車影像等配置，1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱組成的動(dòng)力總成，雖說(shuō)性能很一般，實(shí)測(cè)百公里加速12秒開(kāi)外，但勝在經(jīng)濟(jì)性較好，WLTC綜合油耗能做到5-6L/100km之間。
結(jié)語(yǔ)：
總而言之，現(xiàn)如今的家轎市場(chǎng)正應(yīng)了那句話：風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，今天到我家。曾經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)的朗逸、軒逸、卡羅拉，現(xiàn)在靠著降價(jià)來(lái)維持銷量，反觀國(guó)產(chǎn)車借助新能源賽道逐漸實(shí)現(xiàn)換道超車，比亞迪秦PLUS更是成為當(dāng)之無(wú)愧的銷量“王者”，隨著更多國(guó)產(chǎn)新能源跟隨比亞迪降價(jià)，以及新能源技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展，未來(lái)能否在前十榜單見(jiàn)到軒逸、卡羅拉與朗逸尚未可知。