目前國內汽車市場正處于油電切換的關鍵時刻,除了新勢力以外,許多自主品牌也是瘋狂推新產品搶市場,就連合資品牌也在忙著補課,大家都不想在這場生死競賽中被淘汰,這其中通用汽車在國內市場除了快速推出新能源產品以外,也是在人事層面選擇了一位更善于營銷的總裁。
5月8日,通用汽車公司宣布了最新人事變動:自 6 月 1 日起,通用汽車全球商業運營副總裁 Steve Hill 將出任通用汽車全球高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁。而此前在中國生活工作了 18 年的柏歷,屆時將退休回到英國與家人團聚。
“柏歷一直專注于產品、技術競爭力及合作伙伴關系,為通用汽車繼續鞏固我們在中國27年來的成績和未來發展奠定了重要基礎。Steve擁有深厚的商業運營經驗,對用戶高度關注。他將加速我們在中國產品組合的電氣化,充分運用新技術應用所帶來的機遇。”通用汽車執行副總裁兼全球市場總裁Rory Harvey表示。
通用迫切需要求變
通用汽車在中國市場擁有兩家合資公司,分別是上汽通用和上汽通用五菱。據財報顯示,上汽通用旗下擁有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌,2023年凈利潤為25.42億元。上汽通用五菱旗下擁有五菱、寶駿兩大品牌,2023年凈利潤為9.31億元。
中國市場是通用汽車利潤增長引擎,也是2010年至2023年的最大銷售市場。不過,近幾年來,通用汽車在中國市場的份額開始下滑,從2015年的15%降至2023年的8.6%,這是自2003年以來首次跌至9%以下的水平。2023年,通用汽車在中國銷量為210萬輛,約占全球銷量1/3。
在剛剛過去的北京車展上,儼然成為了自主品牌的新能源秀場,從轎車、SUV到MPV,各大自主品牌的產品矩陣正在不斷完善,市場競爭也是越來越激烈。反觀合資品牌卻不能在電動化方面給予有力回應,展臺上也是零星的電動化產品,這也代表了目前合資品牌以燃油車為主的銷量結構。
面對新能源滲透率已經突破50%,通用汽車等合資品牌也是迫切需要改變依賴燃油車的格局,在北京車展上上汽通用推出了凱迪拉克全新電動 SUV——IQ 傲歌,官方指導價定在 23.97 萬至 26.97 萬元。
此外,號稱“最強豪華插混 MPV”的別克 GL8 陸尊 PHEV車型上市72小時累計訂單突破10017臺,官方指導價 35.99-41.99 萬元。另外一款號稱“最強插混 SUV”的雪佛蘭探界者 Plus 定價14.99-17.99萬元。
據上汽通用汽車官方消息,上汽通用4月三品牌新能源車型共交付 8762 輛,同比增長 93.1%,雖然取得了增長,但和自主品牌動輒破萬的銷量相比還是有不小差距,甚至也落后于上汽大眾新能源的10000臺。顯然通用汽車在電動化轉型方面還有很長的路要走。
在北京車展上,柏歷就提到,“近兩年,中國汽車市場的競爭,不僅是我在中國18年里經歷的最為激烈的,也是目前我在全球汽車行業中看到的最為激烈的。”
同時面對競爭激烈的國內市場,通用汽車想要改變,除了拿出更具誠意的電動產品與價格以外,在營銷方面也需要作出改變。
電動市場更看重營銷
相較于之前的燃油車市場,當下的汽車行業發生了天翻地覆的變化,新能源成為絕對主力和看點。“內卷”從產品、技術,卷到營銷,車企高層從幕后走到臺前,沖在營銷一線。在今年車展上,除了備受關注的重磅新車外,雷軍也成為本屆車展最大流量。
有流量也就意味著關注度高,才能談用戶喜歡與下單,潑天流量帶來的是實實在在的用戶,小米汽車最新公布的鎖單量為88063輛,雷軍的流量營銷給車企們好好上了一課,也是逼得尹同躍、魏建軍等車企大佬下場直播,也是想收獲用戶關注度,進而提升品牌力與銷量。
對于合資品牌而言,目前在新能源車市場受沖擊是不可否認的事實。但是合資車企體系力強大也是公認的事情。
通用汽車就是一個很好的例子,不僅資金實力雄厚,造車技術也足夠靠譜,因此在產品布局方面也更從容,打造的車型也能更加讓用戶安心,許多別克E4的車主就表示,別克的電動車開起來要比比亞迪等國產品牌有質感,底盤更高級。
不過通用汽車和許多合資品牌的難點就在于,如何讓更多的用戶感知到它們的電動產品實力不差,這就需要通用汽車在營銷方面多下功夫,選擇讓更擅長營銷的Steve Hill作為通用汽車中國公司總裁也就在情理之中了。
據悉,Steve是通用汽車全球營銷專家,曾擔任包括美國銷售、服務和營銷副總裁以及客戶服務和售后全球副總裁等重要職務。
Steve 表示,“我對這個新角色充滿期待,在這里我可以用到我的經驗與合作伙伴建立牢固的關系,推動銷售,并在世界上競爭最激烈的市場之一為我們的客戶創造世界一流的購買和擁有體驗。”
對于汽車這種大宗商品來說,營銷能起到的作用是觸達,真正打動用戶的還是汽車的質量、綜合實力,雖然依靠營銷并非長久之計,但對于通用汽車等合資品牌而言,電動產品質量與產品力無須擔心,現階段最需要解決的是如何讓用戶知道并認可這些合資大廠的電動產品。