沒有預演，沒有腳本，沒有公關推廣，直面消費者或者股東，這似乎成了長城汽車董事長魏建軍及長城汽車近年來每每對于大事件表達最直接的表達方式。  

“汽車市場很內卷，競爭加劇……長城汽車如何實現增長”、“純電布局，過去兩年給市場感覺不是特別積極，甚至認為錯失了純電發展的窗口期，這個怎么彌補？”、“面對比亞迪、奇瑞，長安相關產品，如何保證坦克未來持續優勢？

5月10日，在長城汽車年度股東大會現場交流會上，面對投資者上述“大尺度”的犀利提問，長城汽車董事長魏建軍，總裁穆峰，CGO李瑞峰，CTO王遠力，CFO李紅栓，智能化副總裁吳會肖，副總裁史青科，副總經理劉寶等領導作了誠懇的回復，同時最為特別的是，該交流會本應該在集團封閉會議室內談及，此次形式卻采用了直播模式， 讓很多觀眾“汗顏”，這樣的突破，不僅僅打破了中國企業先例，在全球上市公司里面，也是少之又少。

會議總結了2023年及2024年第一季度長城汽車取得的成績，提出將繼續秉持長期主義，致力于高質量發展，錨定智能新能源方向，不斷完善產品矩陣。

根據長城汽車2023年年報顯示，這家自主車企在去年實現營業總收入1,732.12億元，同比增長26.12%，創下歷史新高；凈利潤達到70.23億元，扣非歸母凈利潤48.34億元，同比增長7.98%。

銷量方面，一季度銷售新車27.53萬輛，同比增長了25.1%。其中，新能源汽車銷量超過5.92萬輛，相比上年同期銷量翻倍；海外銷量達到9.28萬輛，同比增長了78.51%。

僅用一年時間，財務與銷量表現雙雙重回正軌。就總體的數據而言，長城對于股東權益還是比較客觀的。那么，為什么股東及消費者近一年來，感覺不出長城的進步呢？

筆者認為， 無外乎在新能源與智能化發展過程中，增長速度不如比亞迪、奇瑞、吉利、長安等車企，核心在于目前的長城，除了長城炮與坦克300外，難有過去哈弗H6這樣的爆款車型出現，即使如今的上述兩款車型，也隨著競品車型不斷出現，其市場增長速度正在放緩，如果沒有新的營銷和新技術迭代，市場規模也將縮小。

面對大家關心的坦克品牌和長城越野車發展趨勢問題，魏建軍給出了自己的解讀。在這位長城掌舵人看來，“方盒子”并不代表越野車。而長城在越野車市場的發展中，雖然開啟了方盒子造型的熱潮，但更關注技術的發展。

魏建軍指出，長城將在純越野和泛越野市場，堅持技術的創新。例如為了彌補純電動越野車低速扭矩薄弱的問題，長城為坦克系列打造的Hi4-T技術，就能通過強大的低扭性能，彌補電動越野車的缺陷。而在目前，基于長城通過長期主義對技術的堅持，坦克越野品牌的涵蓋了全面的市場，2.0T到3.0T的動力規格，再到20萬級至50萬級的價位區間，坦克越野品牌都展現出了強大的號召力。

同時他說到，長城汽車要造一輛能載入行業史冊、代表中國現今最頂級技術的摩托車。長城內部要求長城摩托做到頂級，必須做成八缸、自動擋DCT，享受絲滑的換擋。另外魏建軍表示長城做摩托車會盡量做到情懷和掙錢兼顧。

面對新能源市場的加劇競爭，酒香也怕巷子深，如何更好地幫助長城汽車轉化目標用戶的問題，長城汽車總裁穆峰表示，長城汽車以產品力為支撐，以體驗為王，讓消費者與產品建立連接，產生正向增益，這是長城汽車開啟直營的最大初衷。長城汽車智能化體驗是追求“老司機”的感覺，不僅是事實安全，還要追求消費者心理安全，要做到這一點，大模型是繞不開的。即將上市的魏牌藍山智駕版，將提供中國首個真正端到端、基于大模型的智能駕駛體驗。

同時，長城汽車總裁穆峰就長城汽車是否布局轎車問題表示：長城汽車一直堅持品類創新，堅持打造有特色的產品品類。同時，長城汽車不會放棄轎車品類。

在涉及長城汽車核心的發展戰略是什么以及“純電布局，過去兩年給市場感覺不是特別積極，甚至認為錯失了純電發展的窗口期，這個怎么彌補？”的問題，長城汽車CGO李瑞峰在介紹中表示，坦克SUV技術儲備深厚，擁有40萬用戶，后來者一直在跟隨，坦克SUV永遠不會被超越。魏品牌新價值主張“科技魏美好生活”，聚焦智能駕駛和智能生活；新藍山智駕版今年上市，將會接受市場和用戶的考驗，同時直營門店的建設會對魏品牌形成大力的支持，長城汽車對魏品牌的未來發展很有信心。

李瑞峰在談及歐拉定位時表示：歐拉作為更愛女人的新能源汽車品牌，在競爭激烈的純電市場能夠被記住足以證明其成功，我們將繼續堅持特色的品牌發展路線，為用戶提供精致、有情趣、有情緒價值的單品和服務。

關于坦克掀起的方盒子熱，李瑞峰指出，2023年坦克銷量占據中國越野市場55%的市場占有率，覆蓋20-50萬、2.0、3.0、Hi4-T等價位和技術產品，年底會推出坦克800。坦克SUV品牌建立了強大的品類優勢，已經讓所有后進入者焦慮，他們一直在跟隨，但我們永遠不會被超越。

另外魏牌的高山、藍山需要更高端的服務和售后，因此做直營是一種自我改變。所以長城要在渠道上學會和高山這個級別打交道，在五一期間19個直營渠道的效果不錯。最后關于魏牌品牌規劃，李瑞峰表示：魏牌藍山智駕版今年六月將面向市場，第三季度批量交付客戶；高山改款將在第四季度面向市場。本月中旬，魏牌摩卡Hi4性能版將面市。

在關于研發能力，長城汽車首席技術官王遠力表示：過去幾年，長城汽車高強度投入研發，在動力、新能源、智能座艙、自動駕駛、智能底盤等領域，都有前瞻性研發項目，已立項前瞻性項目110多項，長城汽車正在建立的風洞實驗室，最高風速達到300km/h，是中國主機廠唯一的，也是最先進的風洞實驗室。做到人無我有、人有我優。

筆者從現場直播了解到，長城汽車正在用AI賦能研發，在北京、上海、天津、大連、成都、張家港、沈陽和保定都設有技術中心。在造型設計方面，長城汽車目前有八個造型團隊，造型中心有40多人來自于歐、美、日等海外造型設計師，正準備在歐洲建立第二個造型中心。在新能源技術方面，長城汽車在新能源技術一直保持著高投入，馬上將推出800V高壓電驅多合一的產品，6C技術已經開發，充電10分鐘補能500公里。

在信息化與數字化方面，王元力還介紹稱，長城還擁有210多套仿真軟件系統，涵蓋性能仿真、軟件設計、結構設計、耐久設計、造型設計等。另外，長城還用AI在研發層面賦能，除了已經開發的CSEE智駕一體化大模型之外，還在開發標準大模型、知識大模型等。

負責海外業務的史青科介紹到，長城汽車以全品類、全動力、全檔次產品矩陣面向全球用戶，采取更積極的策略，2024年將挑戰海外銷售50萬輛目標。長城汽車將聚焦ONE GWM戰略，海外品牌持續向上，長期布局價值大于短期經營價值，在大基盤市場博得高質量的市占率。

而在所有質疑長城的輿論中，新能源則處于輿論中心位置，關于長城汽車新能源技術積累，長城汽車技術中心副總經理劉寶指出，長城汽車Hi4技術體系將在效率、性能上持續迭代，以模塊化靈活性組合，基于全球市場差異，推動全球新能源發展。目前Hi4技術是最省油的混動系統，四驅甚至比兩驅系統更省油，這項該技術已經導入到泰國等市場。

在智能化領域，長城汽車副總裁吳會肖現場演示了長城智能座艙在現階段的研發方向與成果。她在車內展示了端側的全景聲與3D環繞音效處理、開放的小程序開發生態，以及多元化生態的“車手”互聯功能。據介紹，長城汽車Coffee OS座艙系統獲得泰爾認證中心有限公司頒發的行業首個基于多屏交互的智能座艙流暢性能認證證書，并被評定為“滿足智能座艙流暢性能認證實施規劃的卓越級要求”。

總結

從這次長城汽車股東大會我們可以看出長城汽車近幾年推出的技術、產品以及市場表現來看，長城汽車似乎已經蓄力完成，接下來我們就靜靜等待就好了，相信長城汽車很快會交出令人滿意的成績單。