2024年第一季度，長城汽車交出了史上一季度最強財報。

根據(jù)長城汽車發(fā)布的財報，長城汽車2024年第一季度營收達428.6億元，同比增長47.6%，歸母凈利潤達32.28億元，同比增長1752.55%。

除了營收和利潤大漲之外，在銷量方面，長城汽車也展現(xiàn)出了強大的增長勢頭，一季度新車銷量達27.53萬輛，同比增長25.11%。其中，新能源汽車達5.92萬輛，同比增長112.82%，海外銷量達到9.28萬輛，同比增長達78.51%。

前段時間，長城汽車董事長魏建軍更是親自走到營銷前臺，入駐短視頻平臺開啟直播，狠狠吸了一波流量，引發(fā)了很多網(wǎng)友點贊。

可以預(yù)見的是，在銷量、營收齊頭并進的當(dāng)下，長城汽車必將繼續(xù)乘風(fēng)破浪，在新能源這場大潮之中，走向前所未有的高度。

長城汽車的增長密碼

讓我們將視角繼續(xù)轉(zhuǎn)回財報，或許很多消費者認(rèn)為分析財報并沒有多少意義，車企賺多少錢，和消費者有什么關(guān)系？

其實這里面的關(guān)系非常大。都說在汽車行業(yè)，銷量是車企的風(fēng)向標(biāo)，決定銷量的因素往往離不開產(chǎn)品力、設(shè)計、價格、營銷、渠道。

除了以上因素之外，一個車企的營收能力同樣也是消費者十分關(guān)注的點，核心就在于如果說銷量是產(chǎn)品力、設(shè)計、價格、營銷、渠道等因素的體現(xiàn)，那財報表示就是對銷量、利潤率、成本等因素的直觀體現(xiàn)，尤其是在現(xiàn)在車企“賠本賺吆喝，降價拼市場”的競爭態(tài)勢下，良好的財報表現(xiàn)更能體現(xiàn)一家企業(yè)的優(yōu)勢，這里面是層層遞進，一換套一環(huán)的關(guān)系。

簡單用一句話概括就是，一家車企如果財報表現(xiàn)不好，那它的產(chǎn)品不一定差，但一家車企如果財報表現(xiàn)好，那么它的產(chǎn)品一定也十分能打。

而長城汽車，顯然就是財報表現(xiàn)一片大好的那個。第一季度長城汽車以428.60億元的營業(yè)收入創(chuàng)造歷史同期最佳、第一季度歸母凈利潤大幅增長至32.28億元、大漲的總體汽車銷量、大漲的新能源汽車銷量、大漲的海外銷量……都在證明此點。

那么，長城汽車究竟有何增長密碼，才能在如此內(nèi)卷的環(huán)境下實現(xiàn)大漲？筆者將其總結(jié)為三個方面：

1.新能源產(chǎn)業(yè)布局迅速

2.市場全矩陣覆蓋

3.海內(nèi)外市場兩開花

先看新能源產(chǎn)業(yè)方面。早先在燃油車領(lǐng)域，長城汽車就是自主品牌中絕對的巨頭，哈弗H6更是創(chuàng)造了月銷8萬輛的銷量神話，而在新能源汽車時代，長城并沒有執(zhí)著于過去的榮光，反而是持續(xù)加速轉(zhuǎn)型，形成了新能源產(chǎn)品與燃油產(chǎn)品不斷進化的景象。

再看市場全矩陣覆蓋，這也是長城汽車的增長密碼之一。如城市SUV引領(lǐng)者哈弗品牌，早已在國人心中樹立起自主SUV的一面旗幟，產(chǎn)品也涵蓋新能源和燃油等產(chǎn)品，可以滿足更多消費者的選擇。

而坦克品牌，則直接推動了中國越野車市場的發(fā)展，不僅打破了外資品牌壟斷越野車市場的現(xiàn)狀，更是讓國人意識到了原來中國品牌也能造出便宜、好開、越野性能強勁的越野車，除了燃油版本車型，搭載Hi4-T的新能源車型也開始投入市場，引發(fā)了激烈的反響。

歐拉品牌，則是“更愛女人的汽車品牌”，設(shè)計、營銷等多個方面都突出了針對于女性用戶的細(xì)節(jié)，已經(jīng)是市場中的一個符號。

魏牌則布局高端化，幫助長城實現(xiàn)向高端智能新能源品牌的進階。

在皮卡領(lǐng)域，長城更是當(dāng)之無愧的王者，已經(jīng)占據(jù)了皮卡市場的半壁江山。最近網(wǎng)絡(luò)上爆火的“長城炮”更是成為了流量密碼，引發(fā)諸多網(wǎng)友模仿。

最后再看海內(nèi)外市場方面，長城的策略用一句話概括就是“國內(nèi)外市場我全都要”。除了穩(wěn)住國內(nèi)銷量基本盤外，長城出海的陣容也愈加強大，一季度財報中的“海外銷量達到9.28萬輛，同比增長達到78.51%”就是最好的例證，讓消費者明白了不只有國外的車能賣到中國，我們的車在國外一樣也受歡迎，我們并不比國外車企差。

總的來說，長城汽車的產(chǎn)品涵蓋燃油車、純電動車、插混車等類別，旗下品牌覆蓋了女性市場、SUV市場、轎車市場、硬派越野車市場、新能源越野車市場、皮卡市場、高端新能源市場，更是做到了國內(nèi)外兩開花，已然是面面俱到的“六邊形”車企。

至此，長城汽車交出史上一季度最強財報的原因也就可以理解了，然而筆者想說的是，對于長城汽車而言，這僅僅只是其高光時刻的開始。

研發(fā)持續(xù)加碼

長城的長期主義終有兌現(xiàn)的一天

為什么說長城汽車交出史上一季度最強財報僅僅只是其高光時刻的開始？

這并非空穴來風(fēng)，我們要先明白長城汽車為何能交出如此優(yōu)秀的財報。前文已經(jīng)說了是新能源產(chǎn)業(yè)布局迅速、市場全矩陣策略、海內(nèi)外市場兩開花。

那么你有沒有想過，長城汽車為什么能做到以上這些？要知道，以上這些成績可并不是喊喊口號就能實現(xiàn)的。

關(guān)于這一點，我們或許可以從長城汽車董事長魏建軍的發(fā)言中得到答案。

在長城汽車內(nèi)部，有一句不成文的口號——“過度投入研發(fā)”，長城汽車董事長魏建軍對此的解釋是：“過度投入研發(fā)不是浪費，是更長遠的投入。”

仔細(xì)想來確實如此，因為技術(shù)研發(fā)正是一款產(chǎn)品，乃至一家公司的根本。舉個例子，一款車型，它的外形可以隨時改，空間可以隨時優(yōu)化，內(nèi)飾也可以隨時改變，但是技術(shù)能嗎？

顯然不能。技術(shù)是需要漫長的時間去積累的，它不會毫無征兆地迎來突破，一定要有足夠的量，才能產(chǎn)生質(zhì)變，這是一件需要長期投入的事情。

事實上，長城汽車長期堅持過度研發(fā)的內(nèi)核并不令人意外。在最初的燃油車時代，中國汽車市場剛剛開始萌芽，許多自主品牌用的都是國外的技術(shù)。

然而，當(dāng)時的魏建軍就明白這并不是長久之計，他認(rèn)為：“不管什么技術(shù)，掌握在自己手里才踏實！”

于是，在漫長的技術(shù)研發(fā)過程中，長城汽車推出了GW4G15系列發(fā)動機，實現(xiàn)了對外資車企技術(shù)的追趕，到了現(xiàn)如今的新能源汽車時代，Hi4、坦克平臺、咖啡智能、氫動力系統(tǒng)……足以證明長城汽車已經(jīng)點滿了技能樹。在智能駕駛、智能座艙、芯片、電池、AI大模型等領(lǐng)域，長城汽車也有著深遠的布局。

由此可見，一季度優(yōu)秀的財報表現(xiàn)，正是長城汽車信守長期主義、堅持過度研發(fā)的結(jié)果。時至今日，長城汽車依然在堅持“過度投入研發(fā)”，在2024年一季度，長城汽車就在研發(fā)費用上再度加碼，投入19.6億元，增幅高達27.73%，在當(dāng)前內(nèi)卷的環(huán)境下，與許多節(jié)衣縮食的車企相比，長城的用心良苦可見一斑。

相信隨著研發(fā)的不斷投入，長城汽車必將不斷迭代技術(shù)、賦能產(chǎn)品，在國內(nèi)外汽車市場中繼續(xù)攻城略池，長城汽車所堅持的長期主義，也終將迎來兌現(xiàn)的一天。