最新消息顯示，豐田即將采買比亞迪的插電混動技術DMi，在華生產新車型進行售賣。相信不少國人看到這條消息都會非常開心和自信，但換個角度想想，這到底是好事還是壞事。

2024年，中國的新能源車市場內卷愈發嚴重，新能源車的銷量已經占據了整車市場的50%，跟傳統燃油車分庭抗禮。

但實際上，在中國以外，完全不是這樣的景象。由于新能源市場原本就是西方資本編造的一個“科技樹”，希望能夠在新的賽道割韭菜。

然而結果是給中國做了嫁衣，導致西方資本紛紛撤出新能源汽車市場，再次回歸傳統燃油車賽道。

而中國由于市場足夠龐大，任何一個賽道都能迅速形成規模，導致新能源車蓬勃發展，也讓產業鏈迅速形成了閉環。

無論是研發、生產、制造，還是服務設施的完善，都是西方國家無法效仿的。

就像5G手機一樣，海外的5G基站鋪設速度和數量，遠遠無法跟中國相比。由于中國移動聯通電信三家運營商都是國有企業，不計成本的在全國各個角落鋪設基站，才讓5G信號迅速代替了4G。

而在國外，每個國家都有無數個小型電信運營商，無力鋪設基站，再加上人口密度低，鋪設基站的成本也無法攤耗。

所以即使到了今天，無論多么發達的國家，他們的手機信號和網絡速度都遠低于中國。這也是馬斯克為什么要做星鏈的原因。

而新能源車也是如此，無論是日本推崇的氫能源電池車，還是其他國家推崇的電動車，都無法跟中國比普及速度，最重要的就是“能源補充”環節無法做到迅速鋪設普及。

在中國，基本上成規模的城市都能隨處可見充電樁，但在西方國家，根本沒有一個私人電力公司可以完成這項工作，因此電動車在西方國家無法普及。

日本的氫能源車也是如此，加氫站遲遲無法普及，才是至今沒有在日本以外國家實施的原因之一。

那么言歸正傳，為什么說比亞迪給豐田提供技術不一定是好事呢。因為很顯然，豐田買中國的技術造新能源車，只在中國售賣，只有一個目的，就是賺中國人的錢。

比亞迪提供的DMi技術并沒有賺國外的錢，也沒有讓海外車企接受我們的技術，讓我們的技術成為標準，更不會“卡住國外車企的脖子”。

這跟傳統燃油車時代不同。因為當年無論是日系車還是德系車，在中國生產的車型基本上核心技術都來自他國。他們用技術換市場，能夠把技術留在中國，買合資車還是有意義的。

如今我們看到還在堅持造新能源車的海外車企，幾乎都是因為在中國有足夠龐大的銷售市場，才“刻意為中國設計，采用中國技術”生產的特供車。

是的，無論是比亞迪還是寧德時代，他們確實給BBA等傳統汽車豪強提供了電池，甚至是混動技術。但實際上這些采買中國電池的海外車企，實際上還是在中國銷售，在他們本國根本不用。

采用我們的技術，我們的平臺，生產專供我們的汽車，而他們的產品還有品牌溢價，還比我們賣的貴，性價比還低。我們提供技術的企業淪為了海外品牌的掙錢工具，這到底是好事還是壞事呢？