“美國有吉普、歐洲有路虎，中國也會出現(xiàn)自己的越野品牌。”

4月22日，在2024捷途之夜現(xiàn)場，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用高調(diào)的喊出，要做“全球第一混動越野品牌”的口號。

李學(xué)用的這份自信和底氣，來自于捷途汽車近來所交出的出色成績。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，捷途汽車累計銷量達到107476輛，在中國乘用車和SUV市場TOP20品牌中，同比增速排名第二。預(yù)計到4月底，捷途汽車將實現(xiàn)68個月累銷110萬輛。

“捷途生于寒冬，長于變革，立于堅韌。2018年，捷途生不逢時，一出生便遇到市場調(diào)整，但捷途堅強活下來。”李學(xué)用表示，在1.0時代，捷途汽車實現(xiàn)了年銷20萬級規(guī)模；在2.0時代的當下，捷途要實現(xiàn)50萬輛的目標；在未來的3.0時代，捷途要實現(xiàn)100萬輛目標。

如何實現(xiàn)銷量破百萬？如何成為全球第一混動越野？捷途給出的打法就是“混動”+“旅行”

“五虎上將”齊上陣，全力進攻混動越野市場

如果把當下汽車市場比作“考場”，那么“考卷”無非就是做好兩大題，一是市場趨勢，二是產(chǎn)品優(yōu)勢，做好這兩題，自然就能得到高分。

先來看市場趨勢。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)純電動汽車銷售668.5萬輛，同比增長24.6%；而插電式混動車型銷量為280.4萬輛，同比增長84.7%。

不難看出，當前的國內(nèi)新能源車市場上，純電車型的基本盤已經(jīng)非常大，增長速度開始放緩。相反，插電式混動則正在集中發(fā)力，市場熱度高、潛力大。因此，主流車企都在重點布局插電和增程混動市場。

另外，在口罩事件過后，當下旅行市場爆火。這點在越來越多的類方盒子產(chǎn)品走進大眾視野就可以看出。如今的越野文化已不再是小眾的愛好，而是逐步深入群眾生活。

而當兩者結(jié)合之，“混動越野”就自然成為了當下市場熱門且高增長的“細分品類”。

其次，再從產(chǎn)品來看。

“混動”+“越野”，可以說天生就是最完美的組合，能產(chǎn)生最理想的“化學(xué)反應(yīng)”。

在燃油時代，越野油耗高，舒適性低，不適合家用，這是越野車一直是小眾市場的原因；在電動化時代，純電越野有諸多難題和痛點，比如動力持續(xù)性不足、續(xù)航焦慮問題、補能困難問題，以及安全性問題等等...

而針對以上這些難題，混動越野可以說“最優(yōu)解”，我們以剛上市的山海T2為例，該車共推出了3款車型，官方指導(dǎo)價為17.99萬元-20.99萬元。

首先，針對動力持續(xù)性不足的問題，山海T2所搭載的鯤鵬超混C-DM技術(shù)，采用第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機，配備三擋DHT變速器+雙電機，系統(tǒng)綜合功率280kW，綜合最大扭矩610牛·米。這樣的動力表現(xiàn)，應(yīng)對日常越野完全沒問題。

另外，因為采用的是串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機和電動機在驅(qū)動車輛的這件事上，可以保持相對獨立的狀態(tài)。發(fā)動機既可以單獨驅(qū)動車輛，也可以與電機形成雙動力輸出，圍繞電機動力持續(xù)性不足的問題就能得到極大解決。

而在越野能力上，山海T2還擁有接近角28°、離去角30°、最小離地間隙205mm、涉水深度700mm的超強通過性。

其次，針對續(xù)航焦慮的問題，山海T2配配備了寧德時代提供的43.24kWh電池組，純電續(xù)航里程可達208公里，綜合續(xù)航可超1300公里，完全不會有續(xù)航焦慮，加上可油可電的屬性，同樣沒有補能焦慮。

另外，在安全性問題上，在山海T2采用鋼籠式車身結(jié)構(gòu)，高強度鋼占比高達80%，并采用一體式激光拼焊，整車車身扭轉(zhuǎn)剛度達到32000N·m/deg，強度比全新路虎衛(wèi)士還要高。

可以看到，在奇瑞鯤鵬超能電混C-DM技術(shù)的賦能下，捷途山海T2完美解決了油車越野和純電越野的各種痛點和缺點。

那么，在市場賦能和技術(shù)賦能的優(yōu)勢上，捷途果斷出擊，瞄向“混動越野”，并持續(xù)擴大這一細分領(lǐng)域產(chǎn)品矩陣。

因此，除了山海T2之外，這次捷途之夜，捷途還展示了山海T系列更多新車型，包括山海T1、山海T5、山海P5、山海T7等。在捷途的產(chǎn)品規(guī)劃中，這四款產(chǎn)品將與T2在組成混動越野“五虎上將”，是捷途汽車在3.0時代新產(chǎn)品組合代表。

其中，山海T1定位時尚越野超混SUV，基于鯤鵬超能混動C-DM技術(shù)打造，預(yù)計今年下半年正式上市；捷途山海T5將是捷途汽車首款帶大梁的車型，首次搭載2.0TGDI縱置混動專用發(fā)動機，配合最新一代混動變速箱和“三把鎖”；而山海P5將是一款全路況旅行越野皮卡。

T7就更加強大了。在現(xiàn)場，捷途發(fā)布了山海T7的渡江視頻，這直接震撼全場。據(jù)悉，山海T7將兼具水陸兩棲、浮水航行的實力，是標準的“野外生存猛獸”；新車還將配備高原智能氧艙和裝甲級車身，堪比仰望U8。

除了以上五款新品之外，李學(xué)用表示，面向3.0時代，在未來兩年內(nèi)，捷途汽車將陸續(xù)推出15款全新產(chǎn)品，覆蓋從家庭旅行到越野旅行的全場景，成為奇瑞越野的代表性品牌，并且直指全球第一混動越野。

夯實“旅行+”戰(zhàn)略，打造捷途旅行生態(tài)

在捷途之夜，李學(xué)用在談到為什么捷途有機會成功時候，他表示：“第一是站在巨人的肩膀上，依托奇瑞集團27年的造車經(jīng)驗，賦予了捷途平臺、火星架構(gòu)到體系開發(fā)，以及捷途與集團聯(lián)合研發(fā)的昆侖平臺，支撐了捷途的產(chǎn)品源源不斷的發(fā)出。”

其次，捷途堅守“旅行+”戰(zhàn)略。李學(xué)用特別指出，捷途“旅行+”的產(chǎn)品一定要跟別人不一樣的。

李學(xué)用進一步解釋：“我們的重點是什么？我們的重點是加空間、加智能、加健康，讓捷途的產(chǎn)品成為移動的健康的堡壘和移動的健康的旅行的家。當然，我們還要為用戶的使用場景來打造生態(tài)，這就是捷途的旅行+。”

在捷途品牌看來，捷途堅守“旅行+”戰(zhàn)略，不是單純要造適合旅行的產(chǎn)品，同時還要拓寬旅行生態(tài)。

捷途發(fā)展至今，早已不僅局限于汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，而是圍繞旅行+構(gòu)建生態(tài)產(chǎn)品矩陣，圍繞7大品類帶來600余款產(chǎn)品線上銷售，涵蓋了戶外旅行、品質(zhì)生活、數(shù)碼、服飾、美食、車周邊等多個領(lǐng)域，真正做到了以產(chǎn)品來豐富旅行生活場景。

而且，不僅生態(tài)產(chǎn)品豐富，在生態(tài)權(quán)益上，捷途也始終致力于為用戶帶來更多的實惠和享受。

捷途方面人士曾高告訴電駒小編：“5年來，我們已經(jīng)在全國開發(fā)了100多家旅行權(quán)益合作伙伴，覆蓋衣、食、住、游、娛、購行等場景，如同程/方特/途居這樣的頭部旅行權(quán)益，累計已經(jīng)有15萬用戶體驗。”

總之，在“旅行+”生態(tài)圈用戶體驗方面，捷途經(jīng)過多年積累已初具規(guī)模，形成品牌發(fā)展根基，而其所帶來的背后價值更是意義重大。

首先，建立了品牌文化。

我們都知道，每個車企都有自己的品牌文化，比如寶馬的運動，蔚來的服務(wù)，理想的“奶爸”等等，而捷途的品牌就是“旅行”。當“旅行”和捷途品牌深度綁定之后，不僅將極大提升品牌形象和價值，同時還將反哺產(chǎn)品銷量。因為當提到旅行，自然會讓人聯(lián)想到越野，而提到越野，就會讓人想到捷途。

其次，加強了用戶粘度。

捷途方面人士還曾向電駒小編分享過這樣一個案例：

有一位叫單杰的車主幾年的時間，開著捷途走過了很多地方，也結(jié)識了很多喜歡自駕游的朋友，在丹東組織了自駕游的車友會，他樂于將旅行的經(jīng)驗、見聞分享給身邊的朋友，當然也包括陪他走過很多地方的捷途汽車。

在捷途大圣上市之后，他組織了身邊100多名好友到丹東4S店試駕體驗新上市的車型，熱心的給我們做新車型宣傳，他希望，能夠借助捷途的平臺，發(fā)現(xiàn)、認識更多熱愛旅行的朋友。

事實上，根據(jù)捷途方面介紹，在過去的五年里，用戶們已經(jīng)為捷途汽車提供了38556次寶貴的銷售機會。

如果說，打造旅行產(chǎn)品，是打造捷途的硬實力，那么打造旅行生態(tài)，則是打造捷途的軟實力。通過“軟硬結(jié)合”，并持續(xù)為用戶提供優(yōu)質(zhì)、貼心、周到的出行體驗，而這正是捷途的品牌內(nèi)涵。

電駒小結(jié)

捷途品牌達成累銷100萬輛的成績絕對值得肯定，而面向未來，捷途制定出了新的目標——成為全球第一混動越野的品牌。

面對這一鴻鵠之志，捷途除了繼續(xù)堅守“旅行+”戰(zhàn)略，夯實燃油車優(yōu)勢的“基本盤”之外，在“混動越野”這一藍海細分市場，捷途也將不斷深入，并通過更多山海系列車型，幫助捷途更強勢的殺入新能源市場。