近日，上汽通用別克官方宣布開啟限時購車優惠活動，最高可優惠6.5萬元。據了解，此次優惠活動涵蓋了GL8 ES陸尊、昂科威Plus、新款昂科威S、新款君威以及威朗Pro等多款車型。

具體來看，其中降價幅度最大的是昂科威Plus，可享受首年全額商業險的福利，并且還能獲得高達6.5萬元的限時綜合優惠；而降幅最小的新款昂科威S也有著至高2.6萬元的綜合優惠補貼。

這種大幅降價對于車企來說并不尋常，且對于品牌價值有不可逆的損耗。但是對于別克來說，為了提振銷量不得不斷尾求生。

據最新數據顯示：別克旗下熱銷車型別克GL8在今年3月份僅賣出7409輛，同比下跌38%。與此同時，在騰勢汽車發布的3月份中國MPV銷量榜單中，騰勢D9以1萬輛的成績將別克GL8甩在身后，蟬聯銷冠。要知道，別克GL8曾經單月能賣出月2.1萬輛，在MPV領域里是絕對的霸主，但如今也只能屈居騰勢D9之下。

其余車型中，也就只有威朗的銷量有些亮眼，3月份賣出12301輛；君威單月賣出5855輛，相比巔峰時期幾乎腰斬；昂科威僅賣出3692輛，與同期相比下跌36%。

別克市場低迷的一個客觀因素是，新能源車的蓬勃發展壓縮了傳統燃油車的市場份額。當前，電動化風生水起。幾乎所有新能源車企都實現了大幅增長。與之相對的是，傳統燃油車卻日漸萎靡，銷量不斷下滑。以比亞迪為首的新能源車企正在打破國內汽車市場多年來的固有競爭格局。大眾、豐田、日產、本田、別克等傳統強勢汽車品牌已經失去了往日的競爭力。

面對這樣的市場巨變，國內車企迅速跟上電動化的腳步并在智能駕駛、智能座艙、智能網聯以及車云服務等方面加緊技術投入，從而也獲得了相應的市場回報。反觀傳統合資車企，電動化步伐普遍比較緩慢。乘聯會數據顯示：2024年3月，國內新能源乘用車滲透率已經達到41%，相比去年整體上升6個百分點，進一步增加了對燃油車市場的蠶食。

另一個因素是，眼下中國車市競爭已經“卷”到了天際，“價格戰”成了各大廠商不得不采取的辦法。甚至，許多豪華車的價格都已經下探到大眾消費區間，而平日里大眾消費品牌的價格更是降到了“骨折價”?；谶@樣的車市背景，別克的市場競爭力日益不足。降價已成為別克應對市場變化的重要手段。

除此之外，大眾的消費習慣也在逐漸發生變化。除了可靠的發動機、變速箱、底盤“三大件”，還有汽車造型的智能化、網聯化等等，都成為了消費者的關注點。當消費需求發生轉移，合資品牌的強勢地位也開始出現裂縫。

當然，別克似乎也意識到了這一點。

據悉，別克GL8插混車型將會在今年4月下旬的北京車展正式迎來上市，到時會和騰勢D9再一爭高下。

此外，根據規劃，上汽通用別克將于2025年后全面電氣化。隨著上汽通用電動化進程的進一步加快，更多電動化產品將陸續投放到中國汽車市場。據了解，別克品牌2025年前將推出5款以上全新電動車。屆時，別克在華的純電動產品將達到7款以上。

目前還無法預計，別克這些純電新品能獲得多少消費者的青睞。但可以肯定的是，別克正在積極順應整個車市的發展趨勢。