最近兩年可電可混的混合動力車型越來越受到消費者的追捧，不僅細分市場的同比增幅遠高于純電和燃油車市場，產品也在朝著高端化方向發展。在20-30萬價格區間，比較有代表性的就有領克08 EM-P、唐DM-i和問界M7。

首先作為混動車型，最基本的就是要比燃油車更省，同時又沒有純電車的里程焦慮。那么如何才能更省油？那當然是多用電，少用油。在這個趨勢下，混動車型搭載的電池容量也越來越大。

領克08 EM-P、唐DM-i、問界M7的最大電池容量分別達到了39.8kWh、35.03kWh和40kWh，領克08 EM-P和問界M7得益于更大電池的優勢，CLTC工況下純電續航都超過了200km。領克08 EM-P更是達到245km，只要充電方便，那么日常通勤基本可以當做純電車來開。而在滿油滿電狀態下，領克08 EM-P綜合續航更是達到了1400km，一箱油就能輕松完成跨城出游，完全不用為續航而焦慮。

在有電的情況下，三款車都能發揮出混動車節能和長續航的優勢，那么饋電狀態下呢？從油耗上來看，依然比同級燃油車更省，領克08 EM-P、唐DM-i、問界M7的饋電油耗最低分別為每百公里5.5L、5.85L、6.85L。

前面已經說過，對于混動車來說，省油只是基本要求，這三款車的定位都是中高端，因此駕乘品質才是決勝關鍵。

它們雖然都可以歸為混動車型，但技術路線卻不盡相同。領克08 EM-P和唐DM-i是插混，而問界M7是增程。其實增程動力一直都是比較有爭議的，但這里我們且不論這項技術是否先進，問界M7的銷量已經說明了消費者對增程技術的認可。

不過從工作原理上，問界M7的動機只負責發電，不會參與到動力的輸出上來。尤其是在饋電狀態，加速和爬坡時動力會略顯不足，同時能耗也更大。

而采用插混技術的領克08 EM-P和唐DM-i發動機與電機都支持串、并聯工況，必要時可以共同可以參與直驅，因此提速會更給力，而且發動機的噪音更小。

當然，領克08 EM-P和唐DM-i雖然都是插混車型，但技術線路依然有區別。唐DM-i采用的是單電機和單擋變速器，重點考慮的是中低速域的燃油經濟性。但到了高速路況，基本都是由發動機驅動，不過單擋變速箱并不能匹配合適的擋位，因此發動機會始終保持較高轉速，并不利于省油。

而領克08 EM-P采用的是雙電機插混系統，擁有更多的動力來源，在節能的同時更注重性能。尤其是四驅車型采用了三電機四驅的布局，包括一個1.5TD電混引擎、一個P1發電機、一個P3前驅電機和一個P4后驅電機。其綜合功率高達436kW，綜合扭矩達到905N.m，零百加速僅需4.6s。

而更強的性能并不代表更高的能耗，領克08 EM-P采用了3擋DHT變速器。相對單擋更有利于調節電混引擎的轉速，讓發動機在低速、中速、高速等不同的車速工況都能處于高效區間工作，更有利于發揮串、并聯優勢，不但虧電油耗更低、提速更給力，而且發動機的噪音也更小。

紅點車評

通過對比可以看到在混動技術上，三款車型其實是各有所長，唐DM-i的混動技術成熟穩定，很好的解決了傳統燃油車高能耗的問題。問界M7的增程動力結構相對簡單，即做到了全時電驅，又不會因為補能問題而焦慮。領克08 EM-P的混動相對來說更加全面，既能滿足消費者對低油耗，長續航的需求，又具補齊了傳統混動車型在動力方面的短板。

而從近幾周的銷量數據來看，領克08 EM-P的增長也十分迅速，在相對于唐DM-i沒有價格優勢的情況下，曾連續數周拿下了中型插混SUV銷量冠軍，由此可見消費者對領克08 EM-P插混技術和高產品價值的認可。