其實(shí)上一周新能源汽車行業(yè)上險數(shù)的滲透率已經(jīng)突破了48.2%，如果按照這個速度發(fā)展，估計(jì)未來三個月新能源汽車滲透率可能會突破50%，甚至?xí)撸纬尚履茉雌囋谑袌龅闹鲗?dǎo)地位。”3月16日，比亞迪董事長王傳福在百人會論壇（2024）上表示。

王傳福認(rèn)為，新能源汽車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，且新生事物在國內(nèi)市場變革的速度和效率比國外要快。

2023年，全球新能源乘用車銷量超過1300萬臺，整體滲透率約18%。其中，國內(nèi)新能源乘用車銷量788萬臺，整體滲透率超過35%，處于從量變到質(zhì)變的關(guān)鍵期。

伴隨新能源汽車研發(fā)力度持續(xù)增強(qiáng)，新車投放數(shù)量也快速提升，國內(nèi)新能源汽車變革進(jìn)度持續(xù)深入，正在突破迭代臨界點(diǎn)。

“新能源汽車是一條荊棘之路，行業(yè)走到今天，是也喜也憂。”在王傳福看來，新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀仍是喜憂參半。喜的是新能源汽車市場空間還很大。若今年國內(nèi)新能源乘用車平均滲透率從去年35%增長到45%，即全年增長10個百分點(diǎn)測算，今年國內(nèi)新能源乘用車將有超過200萬臺增量；同時，新能源汽車出口提速也會形成較大增幅。

憂的是市場競爭日益激烈，行業(yè)已進(jìn)入慘烈的淘汰賽階段。一方面中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了70年發(fā)展，已進(jìn)入結(jié)構(gòu)性調(diào)整，縱觀全球汽車強(qiáng)國之路，產(chǎn)業(yè)集中度提升是必經(jīng)階段；另一方面中國新能源汽車經(jīng)歷20年培育和壯大，也已進(jìn)入了周期性調(diào)整階段，企業(yè)需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢。

此外，在發(fā)言中，王傳福特地強(qiáng)調(diào)智能化。此前，相較于電動化，比亞迪智能化進(jìn)程備受市場爭議。而在此次會議上，王傳福提出，電動化上半場已駛?cè)肟燔嚨溃悄芑掳雸稣趽Q擋提速。未來，智電融合的整車智能，是發(fā)展方向，只有打好電動化的基座，才能建好智能化的高樓。

2024年1月，比亞迪發(fā)布璇璣架構(gòu)，并宣布未來比亞迪 20 萬元以上車型可選裝高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，30 萬元以上車型標(biāo)配。

今年2月，比亞迪兩大研發(fā)中心規(guī)劃院和工程院迎來新一輪的組織變革。比亞迪規(guī)劃院內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)中心和智能駕駛中心將整合，共同組成智能化技術(shù)研究院，原智能網(wǎng)聯(lián)中心主任劉柯和智能駕駛研發(fā)中心主任韓冰均將加入其中。

此舉意味著比亞迪的智艙業(yè)務(wù)和智駕業(yè)務(wù)將在多個層面聯(lián)動。知情人士稱：“智能化技術(shù)研究院中，產(chǎn)品管理中心已經(jīng)橫跨智駕和座艙業(yè)務(wù)，其他部門仍是智駕開發(fā)中心和座艙開發(fā)中心的子部門，保持著獨(dú)立。”