先說一個“冷知識”：汽車輪胎都是有自己的胎壓標準的，但我們往往會忽視這個標準而是到修理店讓師傅打多少就多少，也是相信師傅的經驗。那大家有沒有發現，不管什么車，只要到了那里，修理店的師傅都是統一打的2.5bar，這仿佛是修理店約定成俗的標準。但是我發現我們的車上所注明的標準胎壓卻沒有2.5bar那么高，一般是在2.1-2.4bar之間，那修理店為什么還打那么高的胎壓呢，他們是圖省事嗎，會不會對我們的車子有什么不好的影響？

 

我們一打開駕駛門在B柱上會清楚的標明汽車廠商建議的汽車前后輪的標準胎壓各是多少，以我的車子為例：前輪胎2.2bar，后輪胎壓也是2.2bar。還有像卡羅拉前后的胎壓都是2.3，日產軒逸建議前面的胎壓2.3bar，后面的胎壓2.1bar。但是除非你特地交代修理廠的師傅按你的標準胎壓打，不然都是2.5bar。為此我詢問了修理廠的朋友，他回了一句：師父就是這么教的，轎車一律打2.5bar就行，至于為什么？師父也沒說。

后來我再追問原因才知道修理廠是為了省事，因為打氣這種小事都是學徒來做的，不會是大師傅親手來干。而學徒來做的話就需要給他們一個好記的數值，2.5bar就很好記。而且一般的車最高是在2.4bar，打2.5的話只高0.1，這并沒有多大的影響，車子是不會出現什么問題的。這時可能就有人問了：那為什么不是2.4？因為有的車子建議的標準胎壓是2.4的。

 

我查過資料，根據輪胎協會調查，88%的車主不知道輪胎氣壓，輪胎每個月又會降低0.07個壓力，時間久了胎壓低于1.9Bar的時候就會觸發胎壓報警，我們按照標準胎壓打的氣就可能會因為開得少而出現需要頻繁打氣的麻煩。一方面，汽車輪胎胎壓低于標準的話就會影響到車子本身，胎壓過低會使輪胎與地面接觸面積增多從而阻力增大，進一步增加油耗。另一方面胎壓過低也會使輪胎的胎壁更受力，而胎壁是輪胎中最脆弱的部位，長時間低胎壓行駛后會導致胎壁的橡膠出現疲勞，更嚴重的情況下甚至會引發爆胎等安全事故。下面這張圖就是胎壓過低以后造成胎壁疲勞的后果。

胎壁就薄薄一層

那假如我們打高一些那不是可以更放心了，起碼一年半載不用理，比如胎壓打到3.5這樣。然而事實是我們想的這樣嗎？

胎壓高一點滾動阻力就會相對小一點，理論上是可以省油的。在相同工況下胎壓每提升0.07bar就可以節省約0.3%的能量，但也不能為了省油就無腦打高胎壓。胎壓過高輪胎的著地面積也會變小，從而剎車的距離也會變長。要是碰到下雨天，剎車的時候會更容易發生打滑等問題。尤其是有些車主朋友使用了主打燃油經濟性的輪胎，本身這種輪胎店抓地力就不是非常好，再一股腦的把胎壓打過高的話，會進一步降低輪胎的抓地力，導致在雨天跑高速時路過積水路段出現打滑的危險。

 

并且，大家可能還忽略了最重要的一點，那就是胎壓過高也會爆胎的。雖然胎壓過低容易因為胎壁的橡膠出現疲勞而爆胎，但胎壓過高時，輪胎行駛過程中變熱，輪胎內部的空氣也存在熱脹冷縮的問題，會導致胎壓進一步升高。千萬不要以為熱脹冷縮的影響微乎其微，以為能忽略不計了。我自己有過親身經歷的，輪胎上高速之前在4S店出來的胎壓是2.7bar，到跑了一段時間高速以后，就變成了3.5，直接就胎壓報警了，提示胎壓過高！你一開始就打3.5的胎壓，那上高速以后很快就會變成4.0以上。

如果此時你的輪胎還比較新的話，輪胎內部空氣都熱脹冷縮也許不至于把輪胎撐爆。但如果你的車子已經使用了好幾年，經常都是閑置不開日曬雨淋的狀態，甚至還出現過輪胎缺氣的情況。那這個輪胎早就出現老化的現象了，它各方面指標早就下降了，這種情況下高胎壓跑高速時遇上空氣的熱脹冷縮就非常有可能會發生爆胎。

老化的輪胎

修理店統一打2.5的胎壓確實是為了方便，考慮到學徒記不住那么多車型的胎壓標注，每次打個氣也才收幾塊錢，要好跑到車上去看胎壓是多少才能打氣也顯得很不專業，下次顧客就不敢再來你這修車了。所以就干脆統一打2.5bar，在這個胎壓時，輪胎不會太軟也不會太硬，既兼顧了一定的舒適性，又可以保證安全，還能讓顧客覺得自己的師傅干活專業。

我們輪胎的胎壓可以比標準胎壓高0.2bar,但不能低于標準胎壓，這是因為研究表明低胎壓更容易發生爆胎。而我們平時用車時要多注意輪胎氣壓變化，尤其是跑高速長途是要先去檢查輪胎胎壓，如果你想通過增大胎壓來省油的話，那還不如少開點空調省得多。