馬斯克說過，如果沒有貿易壁壘，中國汽車品牌將“干掉”大多數對手。過去一年，中國汽車出口量的大步躍升進一步論證了他的觀點。

數據顯示，2023年中國汽車整車出口491萬輛，同比增長57.9%。其中，新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。

曾經的汽車出口第一大國日本也公布了相應數據，據該國汽車工業會1月31日公布的數據顯示，2023年日本汽車出口量為442萬輛，低于中國。這意味著我國汽車出口在超越韓國、德國后，又超過日本榮登全球汽車出口量榜首。

中國汽車出口在短時間內出現井噴的同時，汽車海運業務也呈現出新繁榮。根據航運服務集團Clarksons的數據，2023年全球長途海運汽車運輸量同比增加了17%。

一家船運公司意外從中收獲福利。挪威航運公司華倫威爾森（Wallenius Wilhelmsen，以下簡稱WW）是全球最大的汽車航運公司，因中國電動汽車出口增長對海運需求進行了助推，該公司在2023年創下了盈利紀錄。

2月14日，WW表示，2023年全年，該公司實現營業收入51.5億美元，同比增加2.1%；EBITDA為18.1億美元，同比增長16.7%；EBIT為12.2億美元，同比增長30.8%；凈利潤為9.7億美元，同比增長21.8%。

WW首席執行官拉斯·克里斯托弗森（Lasse Kristoffersen）說，公司核心航運服務部門的業績在很大程度上是由中國的增長推動的。

圖：汽車運輸船的增長沒有跟上海運汽車貿易的增長。汽車長途海運貿易數值由汽車數量乘以距離英里數得出。

在全球汽車767艘汽車運輸船中，總部位于奧斯陸的WW目前運營125艘，主營業務是將日本、韓國和中國制造的汽車運往歐洲和北美市場。除WW之外，斯堪的納維亞公司Höegh Autoliners以及日本NYK Line、MOL和K Line共同主導著這一領域。

中國汽車制造商已將目光投向歐美市場。2023年第四季度，中國的汽車出口量比2022年同期增長了17.7%，WW稱海運汽車的總體需求在該季度增長了11.8%。

盡管紅海航道危機導致途徑蘇伊士運河的航線充滿了不確定性，然而WW預測，該公司2024年的業績將略高于2023年。

2023年11月以來，也門胡塞武裝在紅海襲擊船只，導致幾乎所有汽車運輸運營商都避開這條航線，轉而繞道好望角。自2023年12月起，WW開始讓船只改道好望角。改道后，從亞洲到歐洲的航行時間增加了兩周時間。

在航運商紛紛改道繞行非洲的背景下，海上運力不足成為眼下國際貿易的新問題。目前，從亞洲到歐洲，無論是整車還是零部件的運輸都受到了阻礙。

受紅海危機的影響，盡管運價上升，但由于貨運量減少，導致WW在2023年第四季業績環比和同比都有所下降。

圖：WW否定了在海軍護航保護下駛過紅海的建議

在胡塞武裝發動襲擊之前，亞洲到歐洲的貿易路線已經因為缺乏汽車運輸船而受到擠壓。

Clarksons公司研究部總經理史蒂芬·戈登（Stephen Gordon）說，通常情況下，全球約25%的長途海運汽車船都要通過蘇伊士運河。據該公司估計，在所有航運部門中，集裝箱航運業因紅海問題遭受的沖擊最大。

然而，汽車承運商所面臨的挑戰與集裝箱航運公司不同，因為在危機發生之前，全球集裝箱船已經過剩。集裝箱公司能夠重新啟用閑置的船舶，滿足更長航程帶來的額外需求。受疫情沖擊，2020年市場低迷，汽車承運商在此期間報廢了大量貨船，在2025年之前都不會購入新船。

不僅是整車運輸受到影響，由于亞洲在全球汽車的零部件出口市場中還占據大半份額，所以紅海航道受阻也影響了整個汽車供應鏈。歐洲的車廠已經感受到了影響，此前包括特斯拉、沃爾沃等公司都表示由于零部件短缺需要暫時停產。