最近一年多的時間里，比亞迪在各個細分市場的表現，可謂是相當強勢，這也造就了比亞迪全年300萬輛的銷量表現，以及月銷量超30萬輛的“現象級”表現。而在過去的2023年，比亞迪能夠在市場大環境并不友好的大前提下，繼續保持快速增長的態勢，和相繼推出配置水平更高、購買門檻相對更低的“冠軍版”車型是分不開的，可以說眾多車系推出冠軍版，讓比亞迪也感受到了主導價格戰的“快感”。

尤其是秦PLUS DM-i冠軍版，將一款緊湊型插混轎車的入門價格，壓到了9.98萬元，也就是向下突破10萬元的水平，已經讓很多競爭對手感到無所適從了。結果去年年末，比亞迪還搞了一波限時優惠，優惠后的入門價格變成了8.98萬元，基本上和很多合資品牌緊湊型燃油車的價格相當了。

但是很顯然，比亞迪并不認為秦PLUS DM-i在細分市場的競爭力已經足夠強，因為不僅很多國產插混、增程車型也在緊跟該車型的價格走向，而且從去年12月、今年1月份的銷量數據來看，更舍得在終端降價的合資品牌緊湊型轎車，尤其是朗逸、軒逸這樣的明星選手，銷量依然相當強勢，還是具備爭奪緊湊型轎車月銷量冠亞軍的能力。所以秦PLUS DM-i需要購買門檻更低，更能彰顯性價比的車型……

日前，國內著名汽車博主孫少軍公開發文稱，比亞迪將在近期為秦PLUS DM-i和驅逐艦05推出新車型，也就是榮耀版車型，官方指導價7.98萬元起。雖然該消息沒有得到比亞迪方面的回應，但是之前孫少軍多次透露相關廠商和新產品的消息，事后都得到了證實。所以我們認為這一次，他關于秦PLUS 和驅逐艦05將推出榮耀版車型的“預告”，可能性還是非常高的。

當然了，關于秦PLUS DM-i推出榮耀版車型，到底會在具體配置分布方面做出怎樣的調整，目前還不得而知，但是通過減少一些使用頻次比較低的配置，降低整體價格，基本上是可以肯定的。但我們認為這無關緊要，因為到了這個價格、級別，絕大多數消費者更加看重的是產品的基本素質和代步的基本屬性，包括油耗水平和動力表現等等。

事實上，幾乎可以肯定的是，就算比亞迪為秦PLUS DM-i和驅逐艦05推出榮耀版車型，但是這款車核心的產品要素是不會有改變的。秦PLUS DM-i搭載了一套由1.5L插混專用發動機+電池、電機組成的混合動力系統，根據純電續航里程，分為55公里和120公里兩個版本。其中55公里版本百公里加速時間7.9秒，120公里版本車型百公里加速時間7.3秒，在10萬元級別的緊湊型轎車序列里，秦PLUS DM-i兼顧到了性能和節能，短距離駕駛用電，長距離行駛用油，日常花費相比于同等級別的燃油車，會低很多。

同時在配置層面，秦PLUS DM-i車型還搭載可旋轉PAD、電子擋把、手機APP遠程控制、直流快充等多項功能，讓這款價格本身就不高的新能源汽車產品，在使用體驗方面并不顯得低端、湊活，這一點還是非常重要的，也就是說，消費者購買這樣的新能源汽車產品，可以比較有尊嚴地去“摳門”，因為這款車在整體花費很低的前提下，也有不錯的動力表現和配置水平。

總而言之，如果比亞迪將為秦PLUS DM-i和驅逐艦05兩款緊湊型插混轎車推出榮耀版車型，我們是可以認為比亞迪在剛剛開年，就已經做好了主動迎接價格戰的準備。按照之前比亞迪推出冠軍版車型的路數，這兩款車型的榮耀版車型，核心表現大概率依然強勢，在一些小的細節配置上，可能會有所調整。

所以現在的問題是，對于已經處在強弩之末的合資緊湊型燃油車，尤其是朗逸和軒逸這種，主要依靠終端優惠獲取銷量的暢銷轎車，該如何應對來自國產新能源緊湊型轎車不斷壓低的價格沖擊，要知道，比亞迪能為兩款緊湊型轎車推出榮耀版車型，其他國產汽車廠商，也能做到。